Cifras y datos en las 24 Horas de Le Mans 2015

Porsche ha vuelto a reencontrarse con la victoria en las 24 Horas de Le Mans 2015 (14 y 15 de junio). Con este nuevo triunfo, la marca de Stuttgart ha obtenido su 17ª corona absoluta en la mítica prueba de resistencia y sigue siendo la marca que más victorias ha obtenido en el trazado de La Sarthe.

Además, Porsche ha obtenido un doblete incontestable que ha elevado a los Porsche 919 Hybrid LMP1 a las dos primeras posiciones del podio, el nº 19 pilotado por Nico Hulkenberg, Nick Tandy y Earl Bamber y el nº 17 con Mark Webber, Timo Bernhard y Brendon Hartley a los mandos. Completaba el podio el Audi R18 e-tron quattro nº 7 pilotado por André Lotterer, Marcel Fässler y Bonoit Tréluyer.

Esta ha sido la cuarta ocasión en la que Porsche ha logrado un doblete en las 24 Horas de Le Mans, tras los obtenidos en los años 1971, 1987 y 1998, última edición en la cual el fabricante alemán conquistó la victoria absoluta.

También se ha dado la circunstancia de que ha sido la marca encargada de acabar con la hegemonía impuesta por los sport prototipos del equipo oficial Audi en las últimas cinco ediciones.

Los comienzos no podían ser más prometedores, puesto que la “pole position” marcada por el Porsche 919 Hybrid pilotado por Neel Jani (3 m 16,887 s) dejaba ya constancia de la velocidad que desarrollaba el sport prototipo LMP1 desarrollado por los ingenieros de Porsche Motorsport.

Una vez más, la carrera de resistencia más exigente del planeta volvía a dejar constancia de un buen número de cifras, datos y anécdotas que quedarán para el recuerdo.

Así que, si te pica la curiosidad, no te pierdas los siguientes detalles del equipo Porsche durante su doblete en las 24 Horas de Le Mans 2015 😉

– El equipo ganador completó 395 vueltas (5.382,82 kilómetros). La carrera de este año fue sólo dos vueltas más corta que aquella en la que se cubrió la mayor distancia jamás recorrida en Le Mans, la celebrada en 2010 (397 vueltas y 5.410,71 kilómetros con el Audi R15 TDI plus).

– La velocidad media del Porsche 919 Hybrid ganador fue de 224,2 km/h.

– La velocidad máxima alcanzada por un Porsche 919 Hybrid en la prueba fue de 340,2 km/h y la logró Mark Webber, el sábado 14 de junio a las 16:40 horas.

– El Porsche 919 Hybrid recuperó y utilizó 2,22 kWh (8 megajulios) por vuelta.

– Si hubiera sido una planta energética, podría haber suministrado electricidad durante tres meses a una vivienda familiar.

– El núcleo operativo del equipo Porsche estuvo compuesto por 120 personas.

– El equipo Porsche hizo 90 “pit stops”, nada menos que 30 por coche.

– En 26 de estas paradas se cambiaron a la vez neumáticos y pilotos.

– La distancia más larga cubierta por un juego de neumáticos fue de 54 vueltas (735,9 kilómetros), para los tres coches. En el Porsche número 17, Mark Webber fue quien realizó este relevo superlargo, en el número 18 le tocó a Neel Jani y en el número 19 a Nico Hulkenberg.

– Entre los tres Porsche 919 Hybrid utilizaron un total de 116 neumáticos durante toda la carrera.

– El peso de neumático y llanta era de 19,9 kilos. Esto significa que, sólo en ruedas, los mecánicos movieron 2.308,4 kilogramos.

– El “pit stop” más rápido del equipo Porsche, incluyendo repostaje, cambio de piloto y ruedas, fue de 1 minuto 13,9 segundos.

– La parada más rápida para repostar se hizo en 51,3 segundos.

– En total, los tres Porsche 919 Hybrid estuvieron 95 minutos y 36 segundos en el “pit”. El tiempo del segundo mejor equipo con tres coches inscritos superó los 130 minutos.

– Al coche ganador se le pusieron 1.896 litros de combustible, lo que supone un consumo medio de 0,35 l/km ó 35,2 l/100 km.

– La transmisión del Porsche ganador realizó 25.293 cambios de marcha (hacia arriba y en reducción) durante las 24 horas de carrera.

– De los nueve pilotos del Porsche 919 Hybrid LMP1, el que permaneció durante más tiempo al volante fue Neel Jani, con diez horas y diez minutos. En el coche ganador fue Nico Hülkenberg quien más condujo (ocho horas, 52 minutos).

– Mark Webber fue quien perdió más peso de los nueve pilotos. Cuando comenzó la carrera pesaba 81,2 kilos (incluyendo mono de competición y casco) y al final de su último relevo la báscula marcaba 78,2 kilos.

– Los pilotos tenían 0,85 litros de bebida a bordo en cada relevo. La botella para beber se cambiaba en cada parada para repostar.

– Casi no se tuvieron que cambiar piezas durante la carrera. Después de salirse de la pista, al coche número 18 se le puso un morro nuevo en dos ocasiones. En el prototipo número 19, a las ocho de la mañana, el equipo cambio, por precaución, la cubierta del motor y el alerón trasero, y lo hizo cuando esto no suponía ninguna pérdida de tiempo, al estar el coche de seguridad en pista.

– Durante las 24 horas, cada Porsche 919 Hybrid tuvo que rellenarse con un litro de aceite.

– Para tener la mejor visibilidad posible, cada uno de los tres prototipos llevaba cuatro láminas desechables en el parabrisas, que se iban quitando una tras otra.

– La temperatura ambiente más alta durante la carrera fue de 25 grados centígrados, a las 16:00 horas del sábado. La parte más fría de la prueba se dio a lo largo de la noche, entre las 03:00 y las 07:00 horas, con 16 grados centígrados.

– La temperatura más alta en el habitáculo fue de 27 grados centígrados.

– La noche duró ocho horas, con la puesta de sol a las 21:59 horas y la salida a las 05:59 horas.

– Durante las 24 horas se han transmitido al “pit” 13,5 gigabytes de datos por coche.

– El coche de seguridad salió en cuatro ocasiones. Incluyendo las llamadas zonas lentas (límites de velocidad en ciertas partes de la pista), la carrera estuvo neutralizada un total de 195 minutos.

– Después de celebradas tres pruebas del Campeonato del Mundo de Resistencia FIA, con doble puntuación en Le Mans, Porsche lidera el certamen con 140 puntos, seguido de Audi (124) y Toyota (71).

Si te apetece, puedes comparar dichos datos y cifras con los registrados en las 24 Horas de Le Mans 2013 y Le Mans 2014.