Autoblocante electrónico con “PTV Plus” y frenos más potentes
La gestión electrónica se ha aliado también con la mecánica en el Porsche 911 GT3 para incrementar la eficacia sobre circuito. El eje trasero cuenta con un sistema autoblocante de gestión electrónica con control de guiñada activo “PTV Plus” (“Porsche Torque Vectoring Plus”). Dicho elemento se encarga de repartir el par de tracción en las ruedas traseras de forma variable (para evitar pérdidas de motricidad), al mismo tiempo que ejerce la función de control de guiñada de manera selectiva, frenando la rueda trasera interior en fases de curva para aportar a la rueda exterior un par de tracción superior que incrementa la agilidad del vehículo para redondear la curva.
Para adaptarse a una respuesta plenamente deportiva, en conducción al límite sobre circuito, las ayudas electrónicas del Porsche 911 GT3 reciben un calibrado específico en el sistema antibloqueo de frenos “ABS”, el control de tracción “TC” y el control de estabilidad “ESC”, todo englobado dentro del “PSM” (“Porsche Stability Management”). Además, mediante dos botones situados en la consola central, el conductor puede desconectar de manera independiente el control de estabilidad “ESC OFF” o el control de estabilidad y tracción “ESC+TC OFF”.
Todo esto se transmite al asfalto a través de unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 de tipo “semi-slick”, en medida 245/35 ZR20 delante y 305/30 ZR20 detrás, montados sobre nuevas llantas de 20 pulgadas de diámetro (por primera vez de aluminio forjado), con diseño exclusivo “GT3” y fijación monotuerca (como los coches de competición), que reduce las masas de rotación que producirían cinco tuercas convencionales y permite un cambio de neumáticos más rápido en circuito.
También lleva de serie el sistema de control de presión de neumáticos “RDK”, dotado con un modo específico de competición (“Race Track”) que tiene en cuenta las relaciones de presión y temperatura de los neumáticos al rodar sobre circuito y monitoriza con precisión la presión de inflado ajustada en cada rueda.
El equipo de frenos del Porsche 911 GT3 es idéntico al que utilizan también el Porsche 911 GT3 RS (500 CV) y el Porsche Cayman GT4 (385 CV), con discos ventilados y perforados de 380 mm de diámetro en las cuatro ruedas, mordidos por pinzas fijas monobloque de aluminio de seis pistones delante y cuatro pistones detrás.
Dichos discos de una pieza están fabricados en material compuesto, con la campana interior de aluminio y el disco de fricción en fundición gris (permite disipar con más eficacia la temperatura y también aligerar peso), mientras que sus pinzas de freno están pintadas en color rojo.
En opción, está disponible el equipo de frenos “PCCB” (“Porsche Ceramic Composite Brake”), con discos ventilados y perforados en material carbono cerámico, todavía más grandes de tamaño y ligeros de peso (pesan prácticamente la mitad que los discos de fundición), que tienen 410 mm de diámetro delante y 390 mm detrás y están asociados a unas pinzas fijas monobloque de aluminio pintadas en color amarillo (detalle distintivo de los frenos “PCCB”), también de seis y cuatro pistones respectivamente.
Los discos cerámicos “PCCB” están fabricados en dos piezas flotantes, con la campana central de aleación y el disco de fricción carbono cerámico, con pastillas específicas de alto rendimiento.