Cambio “PDK” y nuevas funciones adaptados al circuito
Este nuevo Porsche 911 GT3 RS solo está disponible con el cambio automatizado “PDK” de doble embrague robotizado y siete velocidades (el anterior 911 GT3 RS 4.0 únicamente se ofrecía con cambio manual de seis marchas), que recibe unos desarrollos específicos para adaptarlo a su uso en circuito (con la séptima marcha orientada hacia las prestaciones).
El conductor lo puede utilizar de manera completamente automática o también de forma manual, a través de las levas situadas detrás del volante, cuyo recorrido de accionamiento se ha acortado un 50% en el 911 GT3 RS. También puede seleccionar las marchas con movimientos secuenciales de la palanca de cambios y se ha mantenido el mismo sentido inercial empleado en los coches de competición: hacia atrás sube marchas y hacia delante reduce marchas.
En la consola central lleva un botón “PDK Sport”, que permite activar un programa de funcionamiento más rápido en su accionamiento y también el control de arrancadas desde parado (“Launch Control”).
Por primera vez, el Porsche 911 GT3 RS lleva en la consola central un botón denominado “Pit Speed” (“Velocidad en Pit”), una reminiscencia exclusiva de los coches de carreras que permite ajustar una velocidad máxima de paso a través de la línea de bóxes (“pit lane”), limitado por razones de seguridad en la mayor parte de los circuitos.
Además, introduce un nuevo dispositivo denominado “levas en neutro”, que se acciona al tirar a la vez de las dos levas situadas detrás del volante y es comparable a la función de pisar el pedal de embrague en una caja manual convencional.
Con todo esto, las prestaciones del Porsche 911 GT3 RS de la “Serie 991” resultan soberbias, con una capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos (3,5 s en el 911 GT3 de 475 CV y 3,4 s en el 911 Turbo de 520 CV) y de 0 a 200 km/h en 10,9 segundos, mientras que la velocidad máxima declarada es de 310 km/h (315 km/h en el 911 GT3 y en el 911 Turbo). Dicha reducción de velocidad máxima se debe al incremento de la resistencia aerodinámica provocado por su mayor anchura y aditamentos aerodinámicos, que han elevado su coeficiente Cx hasta 0,34 (Cx 0,33 en el 911 GT3).
Los datos de consumo también han experimentado una destacable mejora respecto a la generación anterior, con un consumo medio homologado de 12,7 l/100 km (13,8 l/100 km en el anterior 911 GT3 RS 4.0). No obstante, siguen siendo elevados, comparado con un Porsche 911 Carrera S PDK (8,7 l/100 km) o el Porsche 911 Turbo (9,7 l/100 km), en buena medida motivado por la supresión del dispositivo “Star & Stop” y el sistema de “navegación a vela” que no lleva la versión 911 GT3 RS (poco útil para su uso habitual en circuito).