Cambio secuencial “SSG” con doble embrague robotizado
La transmisión del movimiento de ambos motores (térmico y eléctrico) se realiza mediante una caja de cambios de siete marchas con doble embrague robotizado, que transmite toda la potencia al asfalto a través de las ruedas traseras.
Dicha caja secuencial “SSG” (“Sequential Shift Gearbox”) tiene un sistema adicional de refrigeración para adaptarse a las mayores exigencias impuestas por la elevada potencia del McLaren P1 GTR y está evolucionada para su uso en circuito.
Además de una utilización completamente automática (el cambio pilotado selecciona la marcha correspondiente), la caja “SSG” también permite al piloto cambiar las marchas de manera manual mediante las levas situadas detrás del volante, modificando su respuesta en función del programa de conducción seleccionado.
También tiene un dispositivo de control de salidas con gestión electrónica (“Launch Control”), que permite obtener la máxima capacidad de aceleración desde parado.
En McLaren no han anunciado los datos de prestaciones oficiales del McLaren P1 GTR, aunque teniendo en cuenta los registros marcados por el coche de calle, podríamos decir que el coche de competición debe ser capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en unos 2,6 segundos, de 0 a 200 km/h en menos de 6,5 segundos y 0 a 300 km/h en menos de 16 segundos.
En lugar de un diferencial autoblocante mecánico, el McLaren P1 GTR recurre al mismo sistema electrónico utilizado en la versión de calle. El mecanismo de frenado direccional “Brake Steer” se encarga de frenar selectivamente la rueda trasera interior a la curva en fases de frenado y aceleración. De esta manera no solo impide que se produzcan pérdidas de tracción, actuando así a modo de autoblocante activo, sino que también ejerce un leve efecto direccional controlado que permite apurar más la frenada e incrementar la precisión de guiado y la agilidad para inscribir el coche en las curvas, además de adelantar el punto de aceleración. Un dispositivo similar fue utilizado con éxito en los monoplazas McLaren MP4-12 de Fórmula 1 en la temporada 1997, hasta que fue prohibida su utilización por el reglamento.