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Audi RS 6 Avant 4.0 V8 TFSI quattro

Escrito por: Víctor M. Fernández - 7 diciembre 2012

Cambio “Tiptronic”, tracción “quattro” y frenos a la medida

El nuevo Audi RS 6 Avant comparte también con el Audi S8 la caja “Tiptronic” de ocho velocidades. Dicho cambio con convertidor de par tiene dos modos de funcionamiento automático (“Drive” y “Sport”) y un modo de funcionamiento “Manual” que permite seleccionar las marchas secuencialmente mediante la propia palanca de cambios o con las levas situadas detrás del volante.

Las siete primeras marchas han sido escalonadas para ofrecer las máximas prestaciones, mientras que la octava velocidad cuenta con un desarrollo especialmente largo para favorecer el consumo.

Como es tradición en todos los modelos “RS”, el nuevo Audi RS 6 Avant tiene tracción permanente a las cuatro ruedas, elemento que le permite transmitir al suelo los 560 CV con mayor eficacia. Su sistema de tracción “quattro” dispone de un diferencial central autoblocante que varía el par de tracción entre ambos ejes de forma activa (en función de la adherencia y los requerimientos de conducción). También lleva un diferencial autoblocante “deportivo” en el eje trasero, que se encarga de distribuir el par de tracción de forma variable entre la rueda interior y exterior de la curva, para ofrecer así un efecto “direccional” e incrementar su agilidad de guiado y estabilidad, además de la capacidad de tracción.

El equipo de frenos se ha confiado a discos autoventilados y perforados de generoso tamaño en las cuatro ruedas. Son discos de fundición gris, con forma estrellada (para reducir el peso) y 390 mm de diámetro en el eje delantero, mordidos por pinzas fijas monobloque de seis pistones pintadas en color negro (también pueden ir pintadas en color rojo).

Audi ofrece también en opción un equipo de frenos con discos ventilados y perforados en material carbono cerámico, que tienen 420 mm de diámetro delante y pinzas fijas monobloque de aluminio de seis pistones pintadas en color gris antracita con el logotipo “Audi ceramic”.

Con cualquiera de los dos equipos de freno, las pinzas son flotantes en las ruedas traseras.