Carrocería aligerada, fibra de carbono y 90 kilogramos menos
Como es ya tradición en sus series especiales desarrolladas para un uso intensivo en circuito, Ferrari vuelve a recurrir al empleo de materiales ligeros en la construcción del Ferrari 488 Pista, consiguiendo reducir el peso en vacío de este modelo (1.385 kg) nada manos que 90 kilogramos respecto al Ferrari 488 GTB (1.475 kg) y otros 10 kg adicionales respecto al ya aligerado Ferrari 458 Speciale (1.395 kg) de la generación anterior.
El chasis monocasco autoportante del Ferrari 488 Pista está fabricado enteramente en aluminio (como en el resto de las “Berlinettas” V8 de Ferrari desde el Ferrari 360 Modena de 1999), pero se ha utilizado la fibra de carbono en la construcción del capó delantero, ambos paragolpes, todos los deflectores aerodinámicos frontales, las taloneras de los bajos de carrocería, el alerón trasero y el difusor posterior.
Además, la luneta trasera del Ferrari 488 Pista está fabricada en “Lexan”, una resina de policarbonato transparente más ligera que el cristal (como en el anterior Ferrari 458 Speciale).
Los nuevos elementos aligerados introducidos en el motor (bielas de titanio, cigüeñal y volante motor) han permitido rebajar 18 kg sobre la báscula, toda la caja de admisión está ahora fabricada en fibra de carbono y los colectores de admisión son más ligeros, mientras que los colectores de escape en “Inconel” son 8,5 kg más livianos que los ya ligeros escapes del Ferrari 488 GTB.
También se ha introducido una nueva batería de Litio más ligera (la misma que lleva el Ferrari 488 Challenge) y puede llevar opcionalmente unas llantas de fibra de carbono (por primera vez en un Ferrari) que reducen un 40 % el peso de las masas no suspendidas.
Los prominentes faldones aerodinámicos estrenados por el Ferrari 488 Pista le han llevado a ganar 37 mm en longitud (4.605 mm), pero también ha crecido 23 mm en anchura (1.975 mm) y es 7 mm más bajo (1.206 mm), comparado con las medidas del Ferrari 488 GTB del que deriva (4.568 x 1.952 x 1.213 mm).
La colocación del motor, en disposición central trasera longitudinal, aporta un reparto de pesos del 41,5% sobre el eje delantero y el 58,5% restante sobre el eje trasero (idéntico que en el Ferrari 488 GTB), obteniendo un adecuado equilibrio que pretende favorecer el agarre de las ruedas traseras propulsoras.
Como en algunos coches de carreras, en la parte central del difusor trasero se han agrupado las pequeñas luces “LED” que ejercen la función de luz antiniebla y también se ha ubicado la cámara de visión trasera.
Con todo el trabajo de aligeramiento realizado, la relación peso/potencia del Ferrari 488 Pista se ha situado en una espectacular cifra de tan solo 1,92 kg/CV, claramente por encima del Ferrari 488 GTB (2,20 kg/CV) y más favorable que en las anteriores versiones especiales de pista, como el Ferrari 360 Modena Challenge Stradale (3,01 kg/CV), el Ferrari 430 Scuderia (2,65 kg/CV) o el Ferrari 458 Speciale (2,30 kg/CV).
Pero, la imponente relación peso/potencia del Ferrari 488 Pista, también está por encima de modelos más potentes como el Ferrari 812 Superfast (2,04 kg/CV) y algo más cerca del súper deportivo Ferrari LaFerrari (1,40 kg/CV).