Chasis deportivo
Los ingenieros de Audi han reforzado toda la carrocería para devolverle al RS 5 Cabrio la rigidez estructural que se pierde al eliminar el techo duro, el motivo principal por el cual ha “engordado” 130 kg respecto a la versión Coupé.
No obstante, sigue siendo un coche grande y pesado, a pesar de que buena parte de los elementos del eje delantero y trasero están fabricados en aluminio. La suspensión tiene casquillos, amortiguadores, barras estabilizadoras y muelles de reglaje específico, que rebajan la altura de la carrocería 20 mm respecto a cualquier otro Audi A5 Cabriolet.
Comparte equipo de frenos con el nuevo Audi RS4 Avant, con discos ventilados y perforados en las cuatro ruedas que tienen la campana central en aluminio y la parte exterior en fundición de acero, solución que permite disipar más rápidamente el calor y evitar picos de temperatura excesivos. Además, dichos discos tienen la particularidad de estar también “ondulados” en la zona de fricción, solución que permite un trabajo más exigente sin que se produzca alabeo del disco por sobrecalentamiento. Esta nueva forma de anillo “estrellado” ha permitido reducir en torno a 3 kilogramos el peso de cada disco, aliviando así de forma destacable las masas no suspendidas.
Los discos delanteros tienen 365 mm de diámetro y están mordidos por pinzas fijas monobloque de ocho pistones que están pintadas en color negro brillante y personalizadas con el anagrama “RS”. Las pinzas son flotantes en las ruedas traseras y actúan sobre discos de 324 mm de diámetro.
En opción, se pueden montar en el eje delantero unos discos ventilados y perforados realizados en material carbono cerámico. A pesar de tener un diámetro superior (380 mm), pesan prácticamente la mitad que los discos de serie. Dichos frenos cerámicos llevan pinzas fijas monobloque de aluminio con seis pistones, que están pintadas en gris antracita con el anagrama “Audi ceramic”.
En cuanto a las ayudas electrónicas, el control de estabilidad tiene una puesta a punto específica. Además de poder seleccionar un modo “Sport” (que incrementa el umbral de deslizamiento de las ruedas antes de entrar los controles en funcionamiento), el ESP también se puede desconectar por completo.
El RS 5 Cabrio lleva de serie el dispositivo “Audi Drive Select”, que permite al conductor seleccionar entre tres opciones de reglaje (“Comfort”, “Auto” y “Dynamic”) de funcionamiento de la dirección con asistencia electromecánica, el cambio automatizado “S tronic, la rapidez de respuesta del acelerador, el sonido del escape y el “diferencial trasero deportivo” (si lo lleva montado).
En opción también está disponible una “dirección dinámica”, que modifica la desmultiplicación de giro de forma activa para hacerla más rápida y precisa en función de la velocidad y el estilo de conducción realizado. Además, puede llevar una suspensión activa de reglaje variable, denominada “DRC” (“Dynamic Ride Control), que modifica la dureza de la amortiguación y reduce los movimientos de la carrocería (balanceo y cabeceo) con los tres programas de selección del “Audi Drive Select”.