Las diferencias entre el GR Yaris y el GR Yaris con “Paquete Circuito”
Si en el mercado español tan solo se ofrece una única versión del Toyota GR Yaris (al que se puede añadir el paquete opcional “Circuit Pack”), en el mercado japonés se comercializa en cuatro versiones bien diferenciadas, denominadas GR Yaris RC (con llantas de 17”, frenos más pequeños y menor equipamiento), GR Yaris RZ (similar al GR Yaris estándar en España), GR Yaris RZ “High Performance” (similar al GR Yaris “Circuit Pack” en España) y el GR Yaris RS (con motor 1.5 atmosférico de 120 CV y caja de cambios automática “CVT”).
En esta ocasión, me voy a centrar más en las sensaciones de conducción y no voy a esmerarme demasiado en la descripción de los secretos mecánicos del Toyota GR Yaris que llega a nuestro mercado (estos puedes conocerlos a fondo en la primera información del GR Yaris que ya publicamos anteriormente), pero sí te voy a contar las principales diferencias entre el GR Yaris estándar y el GR Yaris que monta el “Paquete Circuito” opcional, dos variantes que merecen la pena, una u otra, en función de lo que vayas buscando.
A modo de breve repaso técnico te recordaré que el Toyota GR Yaris tiene un motor 1.6 Turbo de 261 CV, lleva un cambio manual de seis marchas, tracción total “GR-FOUR” con reparto de par variable entre ambos ejes, una rápida dirección con asistencia eléctrica (2,3 vueltas de volante), techo aligerado de carbono forjado «C-SMC» (“Carbon Sheet Moulding Compound”), vías ensanchadas, geometría de suspensión específica, llantas de aleación de 18 pulgadas y tiene un equipo de frenos con enormes discos ventilados delante (356 mm de diámetro) y pinzas fijas de aluminio en las cuatro ruedas (de cuatro pistones delante y doble pistón detrás).
Así pues, cuenta ya de serie con todo lo necesario para que disfrutes de su conducción y eficacia en cualquier circunstancia y tipo de terreno (asfalto, tierra o nieve), pero el “Paquete Circuito” añade algunas “chuches” más que recomendables, aunque también pueden resultar prescindibles para un buen número de los compradores (la opción “Circuit Pack” tiene un precio de 5.000 €).
Como hemos visto, el planteamiento técnico viene ya completo de elementos y muy bien dimensionado desde la versión estándar del Toyota GR Yaris, pero dicho “Paquete Circuito” añade, además, diferenciales autoblocantes “Torsen” en el eje delantero y trasero, suspensiones “GR” con tarado más duro (puesto a punto expresamente para su uso en circuito), un recalibrado del grado de asistencia de la dirección “EPS” (con asistencia eléctrica), llantas forjadas “BBS” (más ligeras) con 18 pulgadas de diámetro, neumáticos Michelin Pilot Sport 4 S, tomas adicionales de refrigeración de frenos en la parrilla delantera y pinzas de freno pintadas de color rojo (con el anagrama «GR»).
Comparativamente hablando, el Toyota GR Yaris estándar tiene los diferenciales abiertos (sin “Torsen”), suspensión con tarado deportivo algo más flexible, llantas de aleación “Enkei” de 18 pulgadas y diseño multirradio, neumáticos Dunlop SP Sport Maax 050 y las pinzas de freno pintadas en color negro.
No encontraremos más diferencias ni opciones en el mercado español que la posibilidad de elegir entre tres tonalidades de carrocería que no suponen un sobreprecio adicional (“Blanco Classic”, “Rojo Emoción metalizado” y “Negro Montecarlo” metalizado).
Además, el equipamiento de serie del Toyota GR Yaris viene ya completito e incluye elementos como el climatizador automático bizona, acceso y arranque sin llave, control de velocidad de crucero adaptativo “ACC” (“Active Cruise Control”), cámara de visión trasera, avisador de cambio de carril involuntario “LDA” (“Lane Departure Alert”), asistente automático de luces de carretera “AHB” (“Automatic High Beam”), faros “LED” adaptativos, control de presión de neumáticos “TPMS” (con indicador de las cuatro ruedas en tiempo real), sistema de reconocimiento de señales de tráfico “RSA” (“Road Sign Assist”), sistema de reconocimiento de peatones con frenada de emergencia en ciudad, frenado automático de arranque en rampa “HAC”, equipo multimedia “Toyota Touch 2” con navegador y pantalla en color de 8” con manejo táctil (incluye “Apple CarPlay” y “Android Auto”), control mediante órdenes de voz y el sistema igualador del régimen del motor en las reducciones “iMT” (“intelligent Manual Transmission”), que simula la maniobra de “punta tacón” y se puede activar o desconectar mediante un botón situado junto a la palanca de cambios.
Por el camino se han quedado otros elementos de equipamiento que no llegaran a las unidades comercializadas en España, como los asientos delanteros calefactados, volante calefactado, equipo de sonido Premium “JBL”, sistema de aviso de vehículos en el ángulo muerto “BSM” (“Blind Spot Monitor”), sistema de mantenimiento y centrado de carril “LTA” (“Lace Tracing Assist”), sistema de alerta de tráfico cruzado en la parte posterior, sensores de distancia de aparcamiento y la proyección de información en la luna delantera “HUD” (“Head Up Display”).
El “Paquete Circuito” también carecerá en nuestro mercado de dos interesantes elementos que sí están disponibles en las unidades japonesas, como la barra de refuerzo situada entre las copelas de la suspensión delantera y el sistema de refrigeración del “intercooler” mediante spray de agua (accionado manualmente con un botón situado en el interior).
Tampoco estarán disponibles otros accesorios de “GR Parts” enfocados a su posible uso en pruebas deportivas, como las barras antivuelco, un protector cubre cárter o el paquete aerodinámico exterior para el GR Yaris.
