Más potencia y menos peso en el motor M TwinPower Turbo
El BMW M4 Coupé recibe un nuevo motor de seis cilindros en línea (como en la segunda y tercera generación) en sustitución del anterior V8 4.0 (de la cuarta generación). Sin embargo, por primera vez en los modelos M4/M3, el propulsor cuenta con sobrealimentación por turbocompresor (hasta la fecha, todos los motores habían sido atmosféricos).
El nuevo propulsor con tecnología “M TwinPower Turbo” está fabricado enteramente en aluminio, tiene 2.979 cm3 de cilindrada y cuenta con lubricación mediante cárter seco. Su sistema de alimentación tiene inyección directa de gasolina (“High Precision Injection”) y doble turbocompresor con el aire de admisión refrigerado mediante un “intercooler”.
La culata cuenta con cuatro válvulas por cilindro, el sistema de distribución variable continua “Doble-VANOS” (para accionar las válvulas de admisión y escape) y el dispositivo “VALVETRONIC” que modifica la alzada de las válvulas de admisión.
El bloque del motor de seis cilindros es especialmente rígido gracias al empleo de conductos de refrigeración tipo “closed deck”, lo que ha permitido incrementar la presión de los cilindros para aumentar la potencia. Las paredes de los cilindros se han recubierto con un revestimiento de metalización mediante arco voltaico (“LSD”) para poder prescindir de las habituales camisas, aportando así una significativa reducción de peso en el propulsor.
El aligeramiento de los elementos del equipo motor y el empleo de un cigüeñal forjado ha optimizado la rapidez de respuesta al acelerador y ha permitido alcanzar un régimen máximo de 7.600 rpm (elevado en un motor turboalimentado).
Con todo esto, el nuevo propulsor desarrolla una potencia de 431 CV entre 5.500 y 7.300 rpm, mientras que el par máximo también se ha incrementado en torno a un 37% respecto al anterior motor V8 4.0 atmosférico (400 Nm a 3.900 rpm), alcanzando los 550 Nm entre 1.850 y 5.500 rpm.
Para que el nuevo BMW M4 Coupé pueda soportar el esfuerzo de rodar a fondo sobre circuito se ha trabajado especialmente en la correcta refrigeración del motor, los turbocompresores y la caja de cambios “M DKG”. Así pues, cuenta con tres conjuntos de refrigeración (un radiador principal y dos laterales) para mantener el motor a la temperatura óptima, un radiador de aceite y un radiador para el cambio “M DKG”. El aire de admisión se canaliza a través de un elaborado “intercooler”, mientras que una bomba eléctrica adicional para el agua de refrigeración se encarga de enfriar el alojamiento de los cojinetes de los turbocompresores cuando el coche está detenido.
Mediante un botón situado en la consola central, el conductor puede seleccionar entre varios programas de respuesta del motor, adaptando así la entrega de potencia a una conducción confortable o las exigencias de un uso deportivo.
El sistema de escape con doble tramo cuenta con un nuevo dispositivo de mariposas con accionamiento eléctrico que están situadas justo delante del segundo silenciador y que permiten obtener un sonido más contundente y llamativo cuando el motor funciona a plena carga, asegurando también la mínima contrapresión de los gases de escape.