Suspensión, dirección y frenos heredados del BMW M3/M4
Como ya ocurría en el anterior BMW Serie 1 M Coupé, el nuevo BMW M2 Coupé ha heredado los mismos ejes de suspensión montados en los actuales BMW M3 y BMW M4 Coupé, además del sistema de dirección y el equipo de frenada, configurados para obtener la máxima eficacia en carretera y circuito.
El eje delantero cuenta con un esquema independiente de tipo McPherson en el cual se ha empleado el aluminio para la fabricación de los brazos, los soportes de las ruedas, los bujes y el subchasis, obteniendo así un aligeramiento de 5 kg respecto a uno similar fabricado con los componentes de acero. Además cuenta con articulaciones mediante rótulas esféricas exentas de holgura (habituales en los coches de competición), lo que permite una transmisión más directa de las fuerzas transversales y longitudinales, traduciéndose en una mayor precisión de guiado y eficacia en curva.
También el nuevo eje trasero de estructura multibrazo (cinco brazos) ha experimentado una cura de adelgazamiento. Ambos paralelogramos independientes cuentan con todos los brazos y los portarruedas fabricados en aluminio forjado, lo que ha permitido reducir su peso en torno a 3 kilogramos respecto al multibrazo empleado en el anterior BMW Serie 1 M Coupé. Además se ha prescindido de elementos elásticos en la unión del puente trasero con la carrocería, incrementando así la precisión del guiado de las ruedas y la fidelidad del coche en su trayectoria.
El BMW M2 Coupé cuenta por primera vez con una dirección que tiene asistencia electromecánica. La función “M Servotronic” integrada adapta electrónicamente el grado de asistencia en función de la velocidad del coche, ofreciendo así el tacto más apropiado en todo momento. Además, el conductor puede seleccionar (mediante un botón situado en la consola central) entre tres posibles reglajes (“Comfort”, “Sport” y “Sport+”) para adaptar la asistencia de la dirección a sus gustos personales.
Respecto a una asistencia hidráulica convencional, la nueva dirección con asistencia electromecánica no consume energía mientras se conduce en línea recta y el coche está parado, consiguiendo así disminuir el consumo de combustible en 0,3 l/100 km.
El nuevo BMW M2 tiene también el mismo equipo de frenos “BMW M Compound” que llevan los BMW M3/M4, con discos de fundición ventilados y perforados en las cuatro ruedas. Dichos discos son de construcción híbrida y tienen la campana interior fabricada en aluminio, para aligerar el conjunto, rebajar las masas no suspendidas y disipar el calor con mayor eficacia.
Su tamaño es realmente generoso y está preparado para una conducción deportiva sin concesiones, con 380 x 30 mm (diámetro x espesor) delante y 370 x 24 mm detrás. Además, las pinzas son fijas (en el anterior BMW Serie 1 M Coupé eran flotantes), están fabricadas en aluminio y tienen cuatro pistones en las ruedas delanteras y doble pistón en las traseras, mostrando un acabado pintado en color azul con el anagrama “M”.
A diferencia de los BMW M3/M4, el nuevo BMW M2 Coupé no puede llevar la “suspensión adaptativa M” con amortiguación de dureza variable, ni tampoco el equipo de frenos con discos carbono cerámicos (al menos, de momento).