El Ferrari 458 Speciale es la versión más eficaz y radical de la gama 458, un coche próximo en sus especificaciones técnicas al Ferrari 458 Challenge de competición, pero preparado para su utilización en carretera, un modelo aligerado y potenciado que continúa con la línea de deportivos extremos matriculables precedida por el Ferrari 360 Challenge Stradale (425 CV a 8.500 rpm) y el anterior Ferrari 430 Scuderia (510 CV a 8.500 rpm).
Es un coche muy específico, desarrollado expresamente para aquellos clientes que la potencia del Ferrari 458 Italia (570 CV a 9.000 rpm) les sigue pareciendo “poco”, para inconformistas que buscan sensaciones más fuertes, que quieren extraer la quinta esencia a la conducción y a las prestaciones sobre carretera o circuito.
Así pues, el motor V8 4.5 de inyección directa recibe los retoques necesarios para incrementar la potencia hasta 605 CV a 9.000 rpm, mientras que todo el coche recibe una cura de “aligeramiento” que le ha permitido marcar sobre la báscula 1.290 kg en seco. Así pues, comparado con un F458 Italia, el nuevo F458 Speciale tiene 35 CV más de potencia y 90 kilogramos menos de peso, lo que supone una relación peso/potencia de 2,13 kg/CV (2,42 kg/CV el F458 Italia).
Además, con 135 CV/litro, el propulsor V8 a 90º del Ferrari 458 Speciale es el motor atmosférico de producción en serie con mayor potencia específica realizado hasta la fecha por la marca del Cavallino.
Las prestaciones anunciadas están a la altura de las expectativas, con una aceleración de 0 a 100 km/h declarada en 3,0 segundos y de 0 a 200 km/h en 9,1 segundos, mientras que el consumo medio se ha reducido hasta 11,8 l/100 km a pesar del incremento de potencia (13,3 l/100 km en el F458 Italia).
Para seguir impresionando en este balance de cifras, Ferrari anuncia que el nuevo F458 Speciale es el coche de calle aerodinámicamente más eficiente que han realizado hasta la fecha, capaz de soportar aceleraciones laterales de hasta 1,33 g gracias a las importantes modificaciones aerodinámicas introducidas en su carrocería.
En el interior del Ferrari 458 Speciale destaca la nueva disposición de los botones de selección de los programas del cambio “F1” de doble embrague robotizado y la selección del control de arrancadas (“Launch Control”), que están ubicados en una nueva “aleta” situada en la consola central (similar a la que tiene el Ferrari LaFerrari). También se han introducido asientos bacquet aligerados, se ha quitado el dispositivo multimedia de navegación y se han revisado ciertos detalles del acabado interior para reducir peso (se han simplificado los paneles de revestimiento de las puertas y eliminado la guantera principal). Como es característico en los coches de competición, la parte superior del salpicadero está revestido en Alcantara (para evitar reflejos) y el piso del habitáculo acabado en material rígido.
Con todas las mejoras introducidas, el Ferrari 458 Speciale resulta mucho más rápido en todos los aspectos y es capaz de parar el cronómetro sobre el circuito de Fiorano (la pista privada de Ferrari) en 1m 23,5s. Así pues, su registro es 1,5 segundos más rápido que el marcado por el F458 Italia y el F430 Scuderia (que comparten tiempo 1m 25,0s) y se queda a tan solo 0,5 segundos del crono registrado por el Ferrari F12 Berlinetta (1m 23,0s), que tiene 135 CV más de potencia (740 CV en total).
La presentación oficial del Ferrari 458 Speciale se va a realizar el día 10 de septiembre en el Salón de Frankfurt 2013.