El Volkswagen Golf R 400 Concept es una demostración de poderío, un ejercicio de estilo conformado para inconformistas, una máquina superlativa en donde la mecánica se ha llevado hasta el extremo, la visión realista de lo que podría ser el Golf más potente jamás construido… Está desarrollado por los especialistas de Volkswagen R GmbH sobre la base del Volkswagen Golf R de cuarta generación (300 CV), aunque su motor 2.0 TSI de cuatro cilindros en línea, con doble inyección (directa e indirecta) y turbocompresor, ha experimentado una importante evolución para elevar su potencia hasta los 400 CV a 7.200 rpm (lo que supone una potencia específica de 201,6 CV/litro), mientras que el par máximo alcanza los 450 Nm entre 2.400 y 6.000 rpm.
Dicho motor está asociado a un cambio automatizado “DSG” de seis marchas con doble embrague robotizado (aunque el modelo de las fotografías muestra un cambio manual) y la potencia se transmite al suelo a las cuatro ruedas mediante el dispositivo “4Motion”, con acoplamiento de las ruedas traseras a través de un embrague “Haldex-5” de control electrónico y reparto activo del par entre ambos ejes.
No hay cambios en la suspensión del Volkswagen Golf R 400 Concept respecto al Golf R de calle (lo que da una muestra de lo sobredimensionado que está el chasis del coche de serie con 300 CV), pero sí se ha introducido un equipo de frenos de mayores dimensiones en el eje delantero, con discos flotantes ventilados y perforados que están mordidos por pinzas fijas monobloque de aluminio de cuatro pistones (pintadas en color “amarillo limón” y personalizadas con el anagrama “R 400”).
El trabajo de aligeramiento realizado por los ingenieros de Volkswagen R GmbH ha permitido rebajar el peso en vacío hasta los 1.420 kg (56 kg menos que el Golf R de serie), optimizando así la relación peso/potencia hasta 3,55 kg/CV (4,92 kg/CV en el Golf R de serie).
Con todo esto, el Volkswagen Golf R 400 Concept es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima autolimitada electrónicamente a 280 km/h (4,9 segundos y 250 km/h respectivamente en el Volkswagen Golf R DSG de serie).
Para diferenciar visualmente al nuevo “R 400”, el aspecto exterior ha sido “musculado” con unas aletas ensanchadas 20 mm en cada lado (la anchura total ha crecido hasta 1.830 mm), tomas de refrigeración específicas, un alerón trasero más grande (con una banda integrada de luces de freno de tipo “LED”), doble salida de escape centrada en su elaborado difusor posterior y llantas de aleación de 19” con diseño exclusivo y montadas sobre neumáticos “semi-slick” (Toyo Proxes R888) en medida 235/35 R19.
La fibra de carbono se ha empleado para la realización de su pronunciado faldón delantero “splitter”, las molduras que enmarcan las tomas de refrigeración delanteras y traseras, la carcasa de los retrovisores exteriores, los deflectores aerodinámicos de los bajos de la carrocería y todo el difusor de aire posterior, mientras que un llamativo tono “amarillo limón” marca el toque de color en la parrilla frontal, las pinzas de freno delanteras y los anagramas “R 400” situados en los cuatro lados de la carrocería (parrilla, aletas delanteras y portón trasero).
El interior del Volkswagen Golf R 400 Concept recibe también el toque más “racing”, con asientos delanteros bacquet y molduras decorativas de fibra de carbono en las puertas y el salpicadero. La tapicería interior combina Alcantara con piel napa y cuero “Carbon R”, guarnecido que simula el aspecto visual de la fibra de carbono y que se emplea en los asientos, el aro del volante, el pomo del cambio y los paneles de las puertas.
Distintivo de esta potenciada versión “R 400”, el color “amarillo limón” está también muy presente en el habitáculo, encontrando dicho tono en los bordados interiores, las luces de los listones decorativos de las puertas y los indicadores de su cuadro de instrumentos específico (con fondo que simula la fibra de carbono).
El Volkswagen Golf R 400 Concept ha sido presentado como “coche concepto” en el Salón de Pekín 2014 (20 al 29 de abril) y en la marca alemana no se plantean su producción en serie, aunque quién sabe, quizá las caprichosas exigencias del mercado pudieran llegar a convertirlo en realidad en un futuro.