El nuevo BMW M3 “Tipo G80” llega con más potencia y mejores prestaciones, pero también crece mucho en tamaño y en peso, presentando una imagen exterior bien diferenciada respecto al BMW Serie 3 “Tipo G20” del que aparentemente deriva.
Es la sexta generación de este mítico deportivo “M”, que cuenta con carrocería berlina de cuatro puertas y, por primera vez, aparecerá con dos versiones diferenciadas en su potencia, el BMW M3 Berlina de 480 CV y el BMW M3 Competition de 510 CV, aunque en el mercado español tan solo se va a comercializar la versión “Competition” más potente.
Aletas ensanchadas, elementos aerodinámicos más prominentes, cubierta del techo en fibra de carbono, neumáticos más anchos, llantas “M” específicas de aluminio forjado (con diámetro diferente delante y detrás), las cuatro salidas de escape características y tomas de refrigeración más grandes son algunos de los elementos distintivos en su imagen exterior, aunque el detalle más destacado a nivel estético sea el nuevo diseño de la parrilla delantera, similar a la empleada en el nuevo BMW M4 Coupé e inspirada en la parrilla estrenada en los BMW Serie 4 Coupé de segunda generación (“Tipo G22”).
A nivel mecánico, el BMW M3 Competition cuenta con la variante más potente del remodelado propulsor “BMW M TwinPower Turbo” de seis cilindros en línea, 2.993 centímetros cúbicos y doble turbocompresor, que desarrolla 510 CV y transmite la potencia a las ruedas traseras mediante una caja de cambios automática “M Steptronic” de 8 velocidades con convertidor de par.
Semejante combinación le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, mientras la velocidad máxima sigue estando autolimitada electrónicamente a 250 km/h (4,2 segundos y 250 km/h respectivamente en el BMW M3 Berlina de 480 CV), lo que supone un nuevo salto en prestaciones respecto al BMW M3 Berlina (431 CV) de la generación anterior “F80” (4,1 segundos de 0 a 100 km/h con el cambio “M DKG” de doble embrague pilotado), en el que el trabajo de aligeramiento brillaba con más luz que en el nuevo modelo, mucho más pesado.
Los ingenieros de “BMW M GmbH” no parecen haber escatimado medios en la configuración técnica del nuevo BMW M3 Competition, cuyo chasis cuenta con refuerzos específicos y lleva de serie “suspensión adaptativa M”, dirección eléctrica “M Servotronic” de asistencia y desmultiplicación variables, “diferencial activo M” y grandes discos de freno de construcción compuesta (“BMW M Compound”), manteniendo los discos carbono cerámicos en la lista de opciones (asociados al nuevo paquete “M Race Track”).
Como novedades cabe destacar la posibilidad de seleccionar el ajuste del tacto de frenada (“Confort” o “Sport”) y la introducción de los tres programas “M Mode” (“Carretera”, “Deportivo” y “Circuito”), que permite personalizar el umbral de actuación de los sistemas de asistencia a la conducción, así como el grafismo del cuadro de instrumentación.
También es nuevo el control de tracción avanzado “M Traction” (con diez ajustes disponibles), el paquete de aligeramiento “M Race Track”, el sistema de “infoentretenimiento M” específico o el “Analizador M Drift”, que registra y compara las derrapadas realizadas al volante del BMW M3 Competition, entre otros muchos dispositivos de conducción y seguridad.
El BMW M3 Competicion de carrocería berlina comparte todos los elementos mecánicos y de equipamiento con el BMW M4 Competition con carrocería coupé y ambos han sido evolucionados en largas jornadas de puesta a punto realizadas en distintos circuitos y carreteras de todo el mundo, con un desarrollo paralelo al realizado en el nuevo BMW M4 GT3 de competición (que debutará en 2021).
La lista de opciones cuenta con nuevos colores exteriores (“Verde Isla de Man”, “Amarillo Sao Paulo” o “Rojo Toronto”), que se suman a las tonalidades exclusivas de la línea “BMW Individual”, además de ofrecer componentes de fibra de carbono para la carrocería (“Paquete M Carbon”) y las molduras interiores.
El BMW M3 Competition ya está a la venta con un precio de 111.200 euros y las primeras unidades llegarán a los concesionarios españoles en marzo de 2021, inicialmente con propulsión trasera y posteriormente también con la tracción total M xDrive (desde el verano de 2021), mientras que el BMW M3 Berlina de 480 CV (con cambio manual de seis velocidades) se ha descartado en nuestro mercado por razones comerciales (según especifican en BMW España).
Un año después, a lo largo de 2022, llegará también un nuevo BMW M3 Touring, que será la primera versión con carrocería familiar en la historia de este deportivo alemán, iniciada por el ya mítico BMW M3 E30 en 1986.
El nuevo BMW M3 / M3 Competition G80 se fabrica en la factoría de BMW en Munich (Alemania), en la misma planta donde se producen todas las berlinas de la Serie 3, mientras que el BMW M4 Coupé / M4 Competition se produce en la factoría de Dingolfing (Alemania), donde se fabrican los BMW Serie 4 Coupé, el BMW M5 y todos los BMW M8 (Coupé, Cabrio y Gran Coupé).