¿Tendrá la crisis algo bueno?

Comienza 2013 y, con “mucha carretera por delante”, llega el momento de las estadísticas.

En estos días coinciden dos, referidas al tráfico y el mercado del automóvil. Y me llama la atención lo que podría ser el efecto de “complementariedad” que las une, lo que me lleva a establecer la relación causa-efecto de las mismas.

Por un lado, ANFAC, la asociación de fabricantes de automóviles en España nos facilita una cifra de ventas de coches que no alcanza siquiera las 700 mil unidades, algo que nos retrotrae a 1986, año en el que el “decreto Boyer” intentaba dinamizar la economía en una España que entraba en la Comunidad Europea, dispuesta a superar la crisis de aquellos años de durísimas reconversiones industriales y sarampiones autonómicos.

Esta cifra, demoledora en sí misma, se agrava si consideramos también la caída de valor unitario de los modelos vendidos, claramente inferior a la que tenían estos en los años de las “vacas gordas”. Tiempos en que además de “despacharse” casi con cola, un alto porcentaje de los casi millón y medio de vehículos vendidos anualmente correspondían a lo que, eufemísticamente, denominamos de “alta cilindrada”. Aquellos coches que vinieron acompañando el estreno del unifamiliar o adosado de las afueras de nuestras ciudades, al calor de generosas tasaciones hipotecarias.

Cuántos han vuelto hoy, devaluados, a engrosar un parque de segunda mano en poder de las financieras, es una cifra que nadie publicará, pues de los sueños rotos  no se hace estadística.

Solo nos informa ANFAC que la caída de venta en unidades del último año significa un 13,4 % menos respecto al año anterior y recordemos que en 2011 tampoco estuvo el sector para tirar cohetes.

Esa caída del 13,4% me lleva inevitablemente a otra encuesta publicada estos días en la que el Ministro de Interior, Jorge Fernández Díaz, acompañado de la Directora de Tráfico, María Seguí, nos informa de un descenso del 12% en el número de víctimas mortales de la carretera en 2012. ¿Qué relación pueden guardar estas cifras entre ambas?

“Cada fallecido es un drama” ha dicho el Señor Ministro, antes de felicitarse por lo que parece indicar la estadística. El papel lo aguanta todo y los números interpretaciones, más en estos tiempos en los que cada día comprobamos que no siempre 2+2 suman 4.

No es mi propósito rebatir las cifras, ni observo en el funcionario público el afán desmedido del anterior “Director de la cosa”, aquel inimitable Pere Navarro del “¡¡lascagao!!”, pero haríamos bien unos y otros en afinar el dato y matizar las circunstancias en que se producen los aparentemente magníficos resultados.

Llama poderosamente la atención que la cifra de 1.304 fallecidos (2.060, si se contabilizan los que fallecen en los 30 días posteriores al accidente) del año 2012, pueda compararse a un número de víctimas mortales similar a las del año 1960.

Dice la estadística que, en aquellas fechas de hace más de medio siglo, el parque de vehículos nacional era de apenas un millón de unidades. Hoy, el parque rodante por nuestras carreteras es superior a 31 millones de vehículos.

No hay duda de que algo muy bueno tiene el progreso tecnológico aplicado al automóvil, la educación vial y las infraestructuras desarrolladas para llegar a establecer esos parámetros comparativos de 31 a 1.

Indagando en cifras oficiales anoto que, en 1970 (el año de los “segundos catastróficos” para el autor de estas líneas), la red vial española a cargo del Estado era ya de 139.212 kilómetros gracias al impulso del “Plan Redia” de 1966. Y, las de gran capacidad, unos insignificantes 203 km, incluidos 82 de peaje.

Si tomamos cifras de 2011, la red nacional aumentó en los últimos 40 años solo un 18,57%  mientras las vías de alta capacidad (autovías + autopistas) pasaron de aquellos insignificantes 203 km de 1970 a los 16.205 km de 2011 (la mayor de Europa, superior a Alemania), multiplicando por 80 aquella cifra inicial.

Visto en perspectiva, el balance, en lo referido a la siniestralidad, es altamente positivo, más si tomamos en consideración que aún, en 1992, con el ABS instalado ya en una parte significativa de la producción, el número de víctimas era de 5.035 fallecidos. Continuaron los descensos: 3.255 en 2005; 2.729 en 2010 y 1.304 en 2012, ¡¡un 52,22% menos en solo dos años!!

Aquí es donde, después del asombro inicial nace la duda de la sospecha. No pondré en duda las cifras, pero sí alguna circunstancia de las que las motivan.

La crisis económica comenzó a reconocerse después de 2008 (en el debate Solbes vs Pizarro no existía) y, hasta 2010, aun siendo grave, pudo parecernos superable. Pronto comprobamos que la “tormenta perfecta” iba en serio y ahí hubo que “tascar el freno”. Si antes lo bonito era pasar de 0 a 100 en menos de 7 segundos, la realidad nos obligó a frenar de 100 a 0 aún más rápidamente.

Decía estos días el Señor Ministro que la intensidad del tráfico rodado ha descendido un 5,4% en trayectos de largo recorrido durante el último año. ¿Por qué no nos dice también cuánto han descendido los desplazamientos más habituales? ¿Esos que te llevaban a diario de casa al trabajo y ahora te llevan, solo una vez al mes a la cola del INEM?

Apuntaba también la decisión de rebajar la velocidad máxima en carreteras convencionales, donde se produce el 77% de los siniestros. Puede ser razonable mientras no mejoren las vías y el presupuesto de su mantenimiento, pero creo que todavía hay otras muchas cosas por hacer, como el adecuado control de alumbrado en horas y circunstancias de baja visibilidad.

Lo que me parece inaudito es que aún existan conductores remisos a utilizar el cinturón de seguridad (el 22% de los fallecidos no lo llevaban abrochado).