Los “Súper” Ferrari expuestos en Maranello

Aprovechando la reciente presentación del nuevo “súper deportivo” LaFerrari, el Museo Ferrari de Maranello acaba de abrir las puertas a una nueva exposición, denominada “Ferrari Supercar Tecnica Design Mito”, que concentra algunos de los principales “Súpercoches” fabricados por la marca italiana a lo largo de su historia.

Así pues, “Ferrari Supercar” reúne tecnología, diseño, potencia, competición y todos los ingredientes que han hecho posible la creación del mito Ferrari. En ella se hace un repaso por los principales modelos que se han construido en edición limitada o en una serie especial, comenzando por el Ferrari 250 GTO de 1964 y continuando con el Ferrari 288 GTO (1984), Ferrari F40 (1987), Ferrari F50 (1995), Enzo Ferrari (2002) y el nuevo LaFerrari (2013).

Pero la exposición no se limita exclusivamente a dichos modelos matriculables, sino que también se exhiben los monoplazas de Fórmula 1 que sirvieron de inspiración para la creación y desarrollo técnico de estos súper deportivos y algunas de las variantes de competición derivados de ellos, como el Ferrari 250 GT Berlinetta (1962), Ferrari GTO Evoluzione (1986), Ferrari F40 Competizione (1989), Ferrari FXX (2005) o el Ferrari 599XX (2009).

Una buena parte de la exposición está dedicada al nacimiento y construcción del nuevo Ferrari LaFerrari, desde el concepto inicial al coche final, mostrando dos maquetas a tamaño real de su evolución estilística y todos los detalles del proceso de desarrollo tecnológico.

La exposición “Ferrari Supercar” estará abierta al público en el Museo Ferrari de Maranello (Italia) hasta el 30 de septiembre de 2013 y la compra de entradas se puede hacer “online” en la página web del museo. Los que podáis acercaros a verla, ya nos contaréis vuestra experiencia. Entre tanto, os dejamos algunas fotos de lo que allí se encuentra y los coches expuestos.

PRINCIPALES MODELOS EXPUESTOS

FERRARI 250 GTO

Probablemente el más famoso de todos los Ferrari, el 250 GTO se fabricó entre 1962 y 1964. Tan solo se produjeron 36 unidades (todas actualmente en perfecto estado), uno de los motivos por los cuales cada unidad tiene actualmente un precio que supera los 15 millones de euros.

Ferrari ganó el Campeonato Internacional de Marcas de vehículos GT durante tres temporadas consecutivas gracias al 250 GTO, que nació de la necesidad de homologar para competición el 250 GT de calle (recibiendo la denominación GTO con la “O” de “Omologata”). El Ferrari 250 GTO contaba con un motor V12 de 2.953 cm³ que desarrollaba 300 CV de potencia a 7.400 rpm y un cambio de cinco marchas (todo un avance en su momento), para un peso de tan solo 880 kg, aspectos que le permitían ser imbatible en el circuito y también en la carretera.

FERRARI 288 GTO

Diseñado inicialmente para competir como “Grupo B” en los campeonatos de resistencia, este modelo se empezó a gestar en 1983. Partiendo sobre la base del Ferrari 308 GTB, la marca italiana evolucionó todo el chasis y la mecánica hasta realizar un súper deportivo con motor V8 biturbo que desarrollaba 400 CV de potencia en su versión de calle. El coche fue presentado oficialmente en 1984 y, poco después, la FIA abandonó las competiciones de “Grupo B”, así que nunca llegó a ser utilizado oficialmente en competición, a pesar del desarrollo de la versión GTO Evoluzione (1986) con 650 CV de potencia a 7.800 rpm.

Su éxito fue tan rotundo que Ferrari decidió ampliar su producción de las 200 unidades inicialmente previstas hasta las 272 unidades finales, siendo a día de hoy un coche también muy cotizado por su escasa tirada.

FERRARI F40

El inesperado éxito del Ferrari 288 GTO dejó claro el potencial que tenían los coches de calle que recibían tecnología de vanguardia derivada de la competición. Así que Ferrari volvió a desarrollar un nuevo coche de similares características que presentó en el Salón de Frankfurt de 1987, el Ferrari F40.

La utilización de materiales ligeros “composite” en la construcción de su chasis y la carrocería (fibra de carbono, kevlar, aluminio y nomex), su perfilado diseño dotado con prominentes elementos aerodinámicos y su espartano nivel de equipamiento permitieron contener el peso hasta tan solo 1.100 kg, lo que unido a su motor V8 biturbo de 2.936 cm³ con 478 CV a 7.000 rpm le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 324 km/h. Aunque se anunció inicialmente una edición limitada a 400 unidades, finalmente la producción del Ferrari F40 se cerró con 1.315 coches fabricados en cinco años.

FERRARI F50

El Ferrari F50 vino a conmemorar el 50 Aniversario de Ferrari (1997), aunque su aparición tuvo lugar dos años antes (1995). De nuevo, su diseño tecnológico estaba inspirado en los monoplazas Ferrari de Fórmula 1 y en el sport-prototipo Ferrari 333 SP (1994) que vencía en las pruebas de resistencia de la época.

Tenía el chasis monocasco y la carrocería fabricados en fibra de carbono y su motor V12 atmosférico de 4.698 cm³ desarrollaba 520 CV a 8.500 rpm, para un peso de 1.230 kg, acelerando así de 0 a 100 km/h en 3,9 s y marcando una velocidad máxima de 325 km/h. Su fabricación se limitó a tan solo 349 unidades.

ENZO FERRARI

Ferrari presentaba el súper deportivo Enzo en 2002. Con un diseño próximo al de los prototipos de carreras, el nuevo modelo recibía de nuevo tecnología aplicada en la Fórmula 1, con sofisticados materiales ligeros en el chasis y la mecánica. Su motor V12 atmosférico de 5.998 cm³ desarrollaba 660 CV a 7.800 rpm y su contenido peso en vacío marcaba los 1.255 kilogramos. Con todo esto, era capaz de alcanzar los 350 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. Además, el Enzo Ferrari introducía por primera vez unos mandos en el volante que permitían al piloto cambiar los reglajes de conducción en un escaso instante. Ferrari limitó la producción del Enzo a 400 unidades.