Cifras y datos en las 24 Horas de Le Mans 2014

Las 24 Horas de Le Mans 2014 serán recordadas por varios motivos. Uno de ellos, el afianzamiento en el reglamento técnico de los sport prototipos de la máxima categoría “LMP1” con tecnología híbrida. Y otro… la espectacular lucha que mantuvieron hasta las últimas horas de carrera las tres marcas aspirantes a la victoria (Audi, Porsche y Toyota) con sus respectivos coches de configuración híbrida, en donde cada uno de ellos contaba con una solución técnica completamente diferente.

Mientras que el Audi R18 e-tron quattro 2014 utilizaba un motor turbodiésel V6 4.0 TDI, un motor eléctrico y dos sistemas de recuperación de energía, el Porsche 919 Hybrid contaba con un motor de gasolina V4 2.0 Turbo, un motor eléctrico y dos sistemas de recuperación de energía, finalizando la tripleta el Toyota TS040 Hybrid, con un motor de gasolina V8 3.7 atmosférico, dos motores eléctricos y un sistema de recuperación de energía.

Al final, era el Audi R18 e-tron quattro nº 2 (pilotado por Marcel Fässler, André Lotterer y Benoit Tréluyer) el que se llevaba la corona en Le Mans 2014, volviendo a registrar un buen número de cifras, datos, récord y anécdotas que quedarán para el recuerdo.

Si te sigue picando la curiosidad… aquí te dejo unos cuantos:

– Audi ha obtenido en 2014 su decimotercera victoria absoluta en las 24 Horas de Le Mans. Con un total de 16 participaciones desde 1999, la marca alemana ha incrementado su tasa récord de triunfos en la exigente prueba de resistencia, venciendo en el 81,25 por ciento de las carreras que ha disputado. Ninguna otra marca ha logrado tantos triunfos en Le Mans en tan corto espacio de tiempo.

– El Audi R18 e-tron quattro vencedor, pilotado por Fässler, Lotterer y Tréluyer, completó en 24 horas de carrera un total de 379 vueltas, lo que ha supuesto 5.165,391 kilómetros de conducción y un tiempo total de paradas de 58 minutos 12,3 segundos.

– En sus 29 paradas en bóxes, el coche ganador cambió de neumáticos en 11 ocasiones, empleando únicamente un total de doce juegos (48 neumáticos) para pasar primero bajo la bandera de cuadros.

– El Audi R18 ganador completó las 379 vueltas a una velocidad media de 214,927 km/h (con las paradas incluidas) y André Lotterer fue el piloto que marcó la vuelta más rápida en carrera en 3 minutos 22,567 segundos, a una media de 242,213 km/h.

– A lo largo de las 24 Horas de Le Mans 2014, el coche de seguridad solo tuvo que salir a pista durante cuatro ocasiones, neutralizando el ritmo de carrera durante 1,38 horas en total. Además, las “zonas lentas” en donde los participantes no podían ir a más de 60 km/h por razones puntuales de seguridad se produjeron en tres ocasiones, suponiendo otras 1,07 horas de tiempo total.

– El Audi R18 e-tron quattro empleado en las 24 Horas de Le Mans 2014 tenía una configuración específica de baja resistencia aerodinámica que le permitía alcanzar una velocidad máxima 30 km/h superior a la que desarrolla el coche en el resto de las pruebas del Campeonato del Mundo de Resistencia “WEC 2014”.

– La tecnología híbrida de Audi está invicta en Le Mans. Hasta la fecha, ninguna otra marca ha sido capaz de ganar la prueba francesa con una configuración híbrida.

– La reglamentación 2014 imponía una reducción en la capacidad del depósito de combustible y esto ha exigido realizar importantes mejoras para optimizar la eficiencia. El Audi R18 e-tron quattro ha contado con una importante evolución aerodinámica, un aligeramiento de 45 kilogramos de peso, un motor V6 4.0 TDI de nuevo desarrollo, un sistema híbrido evolucionado y una nueva transmisión.

– Gracias a todas estas mejoras, el Audi R18 e-tron quattro vencedor (nº 2) ha consumido un 22 por ciento menos de combustible cada 100 kilómetros que el Audi R18 e-tron quattro vencedor en 2013, lo que supone un consumo medio de 32,45 litros/100 km.

– El combustible total (gasoil) empleado en la prueba por el coche ganador ha sido de 1.676 litros, lo que supone un 15% menos de combustible que el requerido el año anterior (1.972 litros), aun recorriendo 32 vueltas más que en 2013 (436 km más).

– Desde que Audi comenzó en 2006 a emplear sus motores “TDI” turbodiésel en las 24 Horas de Le Mans, han conseguido obtener una reducción de consumo del 38 por ciento.

– Por novena vez desde 2006, un coche con motor turbodiésel ha obtenido la victoria en Le Mans: Audi R10 TDI (2006, 2007 y 2008), Peugeot 908 HDI FAP (2009), Audi R15 TDI Plus (2010), Audi R18 TDI (2011) y Audi R18 e-tron quattro (2012, 2013 y 2014).

– Con este nuevo triunfo en Le Mans, Audi iguala su propio récord de cinco victorias consecutivas que ya había obtenido entre 2004 y 2008.

– El triplete formado por los pilotos André Lotterer, Marcel Fässler y Bonoit Tréluyer han obtenido su tercera victoria con Audi en las 24 Horas de Le Mans (2011, 2012 y 2014) en sus cuatro participaciones juntos.

– El Audi R18 e-tron quattro 2014 ha sido el primer sport prototipo “LMP1” que ha empleado tecnología de iluminación láser en las 24 Horas de Le Mans (sustituyendo a la tecnología matrix LED empleada en el anterior modelo).

– De los 54 vehículos que comenzaron la carrera, únicamente 38 llegaron al final de la misma, lo que supone una tasa del 70,37 por ciento.

– Las 24 Horas de Le Mans 2014 han tenido hasta nueve líderes diferentes durante la carrera y las tres principales marcas que luchaban por la victoria (Audi, Porsche y Toyota) han situado sus coches como líderes provisionales durante algún momento de la misma.

– Audi alcanzó el liderato por primera vez en la vuelta 220 y ha sido la única que colocó dos de sus tres sport prototipos en cabeza en algún momento. El coche nº 1 estuvo primero durante 66 vueltas (acabando la carrera en segunda posición), el coche nº 2 encabezó la prueba durante 73 vueltas (obteniendo la victoria final) y el coche nº 3 tuvo que abandonar por accidente (al colisionar con uno de los Toyota TS040 Hybrid).

– Nada menos que 263.300 espectadores acudieron a las 24 Horas de Le Mans 2014 (18.300 más que en la edición anterior).