El Volkswagen Golf GTI ya es un joven “cuarentón”
El Volkswagen Golf GTI ya es “cuarentón”. Este año está celebrando su 40 Aniversario, tras nada menos que siete generaciones y una evolución constante a nivel mecánico.
Volkswagen se inventó las siglas “GTI” en el año 1976, para denominar una nueva versión deportiva de su modelo Golf. La idea inicial era realizar una producción de 5.000 unidades de aquel nuevo “juguete” de pequeño tamaño (3,81 m), cuyo desbordante éxito ni siquiera imaginaron los responsables de la marca alemana en aquel momento.
Con un chasis optimizado en suspensiones y frenos, tan solo 840 kg de peso y un motor 1.6 8V con inyección mecánica (Bosch K-Jetronic) que desarrollaba 110 CV de potencia a 6.100 rpm, el Golf GTi Mk 1 se convirtió pronto en un pequeño “guerrero” capaz de destronar a otros “Goliath”, acelerando de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos y marcando una velocidad máxima de 182 km/h.
Aquellas siglas “GTI” (“Gran Turismo Injection”) pronto se percibieron como objeto de deseo y marcaron el inicio de una nueva categoría de compactos modelos deportivos que se extendió entre todas las principales marcas competidoras (cada uno con su correspondiente denominación).
En 1984 llegaría la segunda generación del Volkwagen Golf GTI, ahora con una carrocería que crecía 17 cm en longitud (3,98 mm) y con el mismo motor 1.8 8V de 112 CV de potencia que ya montó el anterior Golf GTI Mk 1 a partir de 1982.
Poco después, en 1986, Volkswagen volvía a “inventarse” el segmento de los compactos deportivos “16 válvulas”, introduciendo una culata de cuatro válvulas por cilindro en el primer Golf GTI 16V (139 CV a 6.100 rpm).
La tercera generación del Golf GTI haría su aparición en 1991, estrenando un nuevo motor 2.0 8V que desarrollaba 115 CV a 5.400 rpm. La carrocería crecía hasta los 4.021 mm de longitud y también el peso (1.174 kg), lo que hacía que el nuevo modelo no destacara especialmente en prestaciones (0 a 100 km/h en 10,4 segundos), siendo en calidad de acabado y en comportamiento donde mostraba las principales mejoras. No faltaría la versión GTI 16V (1992), con 150 CV de potencia a 6.000 rpm.
El Volkswagen Golf GTI IV llegaba al mercado en 1998 y recibía un motor 1.8 Turbo 20V que desarrollaba 150 CV a 5.700 rpm (posteriormente aparecería también una versión GTI con 180 CV). La alianza con la sobrealimentación permitía ofrecer unas destacables prestaciones (0 a 100 km/h en 8,5 segundos) a pesar de volver a pegar un estirón en tamaño (4.149 mm de longitud) y peso (1.212 kg).
La turboalimentación se uniría a la inyección directa de gasolina en el nuevo Volkswagen Golf GTI V de 2004, cuyo propulsor “2.0 TFSI” desarrollaba una potencia de 200 CV a 6.000 rpm, capaces de llevarle de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos (6,9 segundos con el novedosos cambio robotizado “DSG” de seis marchas que introducía por primera vez).
De nuevo, la facilidad de conducción, nivel de prestaciones, calidad de acabado y funcionalidad de uso volvían a ser elementos comunes con los Golf GTI de anteriores generaciones, dejando paso en 2009 al Volkswagen Golf GTI VI con una evolución del motor “2.0 TSI”, potenciado hasta los 211 CV entre 5.300 y 6.200 rpm (235 CV en la edición limitada “35 aniversario” de 2011).
El último Volkswagen Golf GTI (hasta la fecha) de séptima generación llegaba a los concesionarios en 2013, con 4.268 mm de longitud, 1.276 kg de peso, un propulsor “2.0 TSI” que desarrolla 220 CV entre 4.500 y 6.200 rpm (230 CV en la versión “Performance”) y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos (6,4 segundos en la versión “Performance”).
Así pues, a nivel comparativo, el actual Volkswagen Golf GTI VII ha crecido 45,8 cm en longitud, es 436 kilogramos más pesado y tiene el doble de potencia que aquel primer Volkswagen Golf GTI 1.6 de 1976, mostrando que las siglas “GTI” seguirán siendo también un estandarte de éxito en las futuras generaciones del Golf.
No podían haber faltado los éxitos del Volkswagen Golf GTI en el mundo de la competición, destacando el título obtenido por Kenneth Eriksson/Peter Diekmann dentro de su categoría en el Campeonato del Mundo de Rallyes de 1986, al volante de un Volkswagen Golf GTI II Grupo A.
