Cifras y datos en las 24 Horas de Le Mans 2016

Las 24 Horas de Le Mans 2016 (18 y 19 de junio) pasarán a la historia por recordar a todos que, en las carreras, la victoria no se obtiene hasta pasar bajo la bandera de cuadros.

Cuando el Toyota TS050 Hybrid nº 5, pilotado por Anthony Davidson, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima, parecía ya el vencedor virtual de esta 84ª edición disputa en el Circuito de La Sarthe, la mecánica del sport prototipo japonés le dejó parado a tres minutos del final (última vuelta), sirviendo la victoria en bandeja de oro al Porsche 919 Hybrid nº 2, pilotado por Romain Dumas, Neel Jani y Marc Lieb.

Resulta impresionante ver como, después de disputar al “sprint” casi 24 horas de carrera, el Toyota TS050 Hybrid y el Porsche 919 Hybrid estaban separados por tan solo 30 segundos, dejando constancia de lo difícil que es obtener la victoria en esta carrera y del nivel tecnológico alcanzado para luchar a fondo desde la primera vuelta.

Un año más, los prototipos LMP1 oficiales de los equipo Porsche (919 Hybrid), Toyota (TS050 Hybrid) y Audi (R18) eran los principales favoritos para disputar el triunfo, siendo el modelo de Porsche el que ocupaba las dos primeras posiciones de parrilla de salida y el que se mostraba más rápido en las primeras horas de carrera.

Pero la lucha estaba servida y los Toyota TS050 Hybrid empezaban a enseñar todo su verdadero potencial a mitad de la prueba, pasando a ocupar el liderazgo provisional, en dura pugna con su rival alemán.

Los inevitables problemas técnicos y accidentes que se suceden a lo largo de la prueba dejaban algunos de los equipos más fuertes fuera de la lucha por la victoria, pero los dos líderes provisionales se situaban a tan solo 30 segundos de tiempo en los compases finales de la carrera.

El destino mecánico sería el encargado de someter al Toyota TS050 Hybrid nº 5 a un cruel final y entregaba la victoria al Porsche 919 Hybrid nº 2 (Romain Dumas, Neel Jani y Marc Lieb), mientras el Toyota TS050 Hybrid nº 6 (Stéphane Sarrazin, Mike Conway y Kamui Kobayashi) y el Audi R18 nº 8 (Lucas di Grassi, Loïc Duval y Oliver Jarvis) completaban las posiciones finales del podio.

Porsche obtenía así su segunda victoria consecutiva en las 24 Horas de Le Mans 2016 y su triunfo absoluto número 18 en la prueba francesa, siendo la marca más exitosa en la dilatada historia de esta mítica carrera.

Una vez más, la prueba de resistencia más exigente del planeta volvía a dejar constancia de un buen número de cifras, datos y anécdotas que quedarán para el recuerdo.

Así que, si te pica la curiosidad, no te pierdas los siguientes detalles de los equipos Porsche, Toyota y Audi en las 24 Horas de Le Mans 2016.  😉

– El equipo ganador, formado por Romain Dumas (Francia), Neel Jani (Suiza) y Marc Lieb (Alemania), con el Porsche 919 Hybrid nº 2, completó 384 vueltas (5.233,54 kilómetros), es decir, 11 vueltas menos que en la edición de 2015, donde el Porsche 919 Hybrid ganador recorrío 5.382,82 kilómetros (395 vueltas). El récord lo sigue manteniendo el Audi R15 TDI plus que ganó en 2010 (397 vueltas y 5.410,71 kilómetros).

– Debido a las muchas fases de velocidad reducida, a causa de los periodos de coche de seguridad y de zonas lentas, la distancia de carrera cubierta fue casi 150 kilómetros más corta que en 2015.

– Porsche, Toyota y Audi llegaban a Le Mans con nuevos sport prototipos de la categoría LMP1 (919 Hybrid, TS050 Hybrid y R18 respectivamente), todos ellos con propulsión híbrida (motores térmicos y eléctricos) y una potencia máxima que rondaba los 1.000 CV.

– Mientras que Porsche utilizaba un motor de gasolina V4 de 2,0 litros biturbo, el Toyota tenía un V6 2.4 biturbo y el Audi recurría a un propulsor diésel V6 4.0 TDI biturbo.

– Audi ha confiado en un motor V6 TDI desde las últimas seis ediciones, aunque ha recibido una importante evolución a lo largo de los años. Desde la primera generación introducida en 2011, hasta el motor empleado en 2016, se ha reducido el consumo nada menos que un 32,4 por ciento (para un depósito limitado por reglamento a 49,9 litros de capacidad).

– El Porsche 919 Hybrid nº 2 (pilotado por Neel Jani) obtenía la “pole position” con un tiempo de 3 m 19,733 s, mientras que el Toyota TS050 Hybrid nº 6 (pilotado por Kamui Kobayashi) marcaba la vuelta rápida en carrera con un tiempo de 3 m 21,445 s.

– En 327 de las 384 vueltas completadas, el Porsche 919 Hybrid vencedor fue capaz de rodar a tope. En los 57 giros restantes, el coche de seguridad estaba en pista o, por lo menos, se encontraba activada una de las llamadas zonas lentas (quiere decir que sólo se permite ir a 80 km/h, por cuestiones de seguridad, en ciertas partes del trazado de 13,629 kilómetros de largo).

– La carrera tuvo en total cuatro periodos de coche de seguridad (16 vueltas) y 24 de zonas lentas.

– El Porsche 919 Hybrid nº 2 lideró la prueba durante 51 vueltas. El vehículo gemelo, con el dorsal nº 1, conducido por Timo Bernhard (Alemania), Brendon Hartley (Nueva Zelanda) y Mark Webber (Australia), estuvo en cabeza 52 giros, en el primer tercio de carrera.

– El Porsche 919 Hybrid nº 2 estuvo un total de 38 minutos y cinco segundos en el “pit lane”, para repostar, cambiar neumáticos y cambio de pilotos. El Porsche 919 Hybrid nº 1 estuvo en el “pit” un total de dos horas, 59 minutos y 14 segundos, debido a que se tuvo que cambiar la bomba de agua y reparar los daños que ocasionó.

– La velocidad media del Porsche 919 Hybrid ganador fue de 216,4 km/h.

– La velocidad máxima de un Porsche 919 Hybrid en carrera fue de 333,9 km/h y la consiguió Brendon Hartley en la vuelta 50.

– El Porsche 919 Hybrid recuperó y utilizó 2,22 kWh (8 megajulios) por vuelta. Si hubiera sido una planta energética, podría haber suministrado electricidad para un hogar durante tres meses. Toyota y Audi rondaron los mismos valores.

– El Porsche 919 Hybrid nº 2 repostó combustible 30 veces, mientras el nº 1 lo hizo en 20 ocasiones (acabó la carrera en 13ª posición, rodando 38 vueltas menos a causa de sus problemas técnicos).

– La eficiencia de consumo del Toyota TS050 Hybrid le permitía realizar repostajes cada 14 vueltas (con un depósito de 62,5 litros), mientras que sus rivales tenían que parar una vuelta antes, reduciendo así el número de paradas necesarias para luchar por la victoria (27 paradas en total + 1 parada adicional para solucionar un problema de vibración en un juego de neumáticos).

– El consumo medio de combustible del Toyota TS050 Hybrid era de 32,75 litros/100 km (190,81 km por depósito), mientras que el Porsche 919 Hybrid ganador rondaba los 35,27 litros/100 km.

– La diferencia de 44 kilogramos de peso entre llevar el depósito de combustible lleno o vacío supone rebajar unos dos segundos el tiempo por vuelta.

– La parada más rápida para repostar combustible se realizó en 65,2 segundos.

– El “pit stop” más rápido, incluyendo repostaje, cambio de neumáticos y de piloto, lo hizo el Equipo Porsche en 1 minuto 22,5 segundos.

– El Porsche LMP1 vencedor utilizó 11 juegos de neumáticos para ganar la carrera. El primero fue de lluvia y los otros fueron “slick” para asfalto seco.

– La distancia más larga cubierta con un juego de neumáticos fue de 53 vueltas, con Marc Lieb al volante (Porsche 919 Hybrid nº 2).

– Los neumáticos pierden alrededor de 1,6 segundos de tiempo por vuelta entre estar nuevos o degradados.

– La caja de cambios del Porsche 919 Hybrid ganador hizo 22.984 cambios de marcha (hacia arriba y reducciones) durante las 24 horas.

– El piloto que estuvo más tiempo al volante en el coche ganador fue Neel Jani, con nueve horas y 24 minutos. Romain Dumas fue el que hizo el relevo más largo en este vehículo.

– Los pilotos de Porsche tenían 0,85 litros de bebida a bordo para cada relevo. La botella de líquido se cambiaba en cada parada para repostar.

– Para tener la mejor visibilidad posible, los prototipos llevaban cuatro pantallas transparentes en el parabrisas, que se iban quitando una detrás de otra.

– La temperatura ambiente más alta durante la carrera fue de 22,4 grados centígrados, a las 17:30 horas. La más baja se registró a las 06:15 horas y fue de 12,3 grados.

– El Porsche 919 Hybrid nº 2 vencedor retransmitió 32,11 gigabytes de datos al “pit lane” durante las 24 horas de carrera.

– Una pérdida repentina de potencia del motor del Toyota TS050 Hybrid nº 5, en la última vuelta, impidió que Toyota obtuviera su primera victoria en las 24 Horas de Le Mans, donde ha participado en 18 ediciones y ha subido al podio en seis ocasiones (cinco veces en segunda posición).

– Porsche obtenía su victoria número 18 en la mítica prueba francesa, mientras que Audi colocaba de nuevo uno de sus coches en el podio, 18 veces consecutivas en sus 18 participaciones (desde su debut en 1999).

– El denominado “Garage 56”, reservado para proyectos especiales y nuevas tecnologías en las 24 Horas de Le Mans, contó en la edición 2016 con la participación de Fréderic Sausset (un piloto con las cuatro extremidades amputadas), que contaba con un sistema adaptado para poder pilotar un Morgan-Nissan en la categoría LMP2 y finalizaba la carrera en la posición 38 (315 vueltas), acompañado por Christophe Tinseau y Jean-Bernard Bouvet.

– Las 24 Horas de Le Mans 2016 concentraron en el Circuito de La Sarthe a nada menos que 263.500 espectadores a lo largo de la prueba.

– Las 24 Horas de Le Mans suman una puntuación doble respecto a las ocho pruebas restantes de 6 Horas del Campeonato del Mundo de Resistencia “WEC 2016”.

– Si te apetece, puedes comparar dichos datos y cifras con los registrados en las 24 Horas de Le Mans 2013, Le Mans 2014 y Le Mans 2015.