Cifras y datos en las 24 Horas de Le Mans 2017

Porsche ha obtenido su victoria 19 en las 24 Horas de Le Mans 2017 (17 y 18 de junio), volviendo a repetir triunfo por tercera vez consecutiva y manteniendo el récord de victorias en la prueba de resistencia más importante del mundo.

Pero, una vez más, el orden de la clasificación final volvió a suponer una nueva sorpresa al pasar los coches bajo la bandera de cuadros.

Todo comenzaba con una “pole position” histórica marcada por Kamui Kobayashi al volante del Toyota TS050 Hybrid nº 7. El japonés registraba la vuelta más rápida realizada hasta la fecha sobre el Circuito de La Sarthe (3 m 14,791 s), a una media de 251,9 km/h.

Además, los sport prototipos LMP1 de Toyota iniciaban la prueba a un ritmo que apuntaba hacia la victoria, pero unos inoportunos problemas mecánicos y un desafortunado alcance por detrás dejaba fuera los dos coches líderes a mitad de carrera y el tercer Toyota TS050 Hybrid sin posibilidad de luchar por la victoria (finalizaba en novena posición).

El Porsche 919 Hybrid nº 1 (Neel Jani, André Lotterer y Nick Tandy) tomaba entonces un sólido liderato durante 10 horas, pero un problema en el motor de explosión les dejaba fuera de carrera a las 11:09 am.

Entretanto, el Porsche 919 Hybrid nº 2 (Earl Bamber, Timo Bernhard y Brendon Hartley) había tenido que realizar un “pit stop” imprevisto pocas horas después de comenzar la carrera y los mecánicos conseguían sustituir el motor eléctrico que propulsa al eje delantero en tan solo 65 minutos, aunque el coche alemán volvía a la pista en una posición ya muy retrasada (P54), con diecinueve vueltas perdidas sobre el líder provisional.

El abandono de su coche gemelo dejaba al Porsche 919 Hybrid nº 2 como el único capaz de alcanzar a los sport prototipos de la categoría LMP2 que lideraban la prueba e iniciaba una impresionante remontada que le llevaría hasta la primera posición a tan solo 20 vueltas de pasar vencedor bajo la bandera de cuadros, acompañado en el podio por los Oreca 07 – Gibson LMP2 nº 38 de Jackie Chan DC Racing (Tung, Laurent y Jarvis) y nº 13 de Vaillante Rebellion (Nelson Piquet Jr, Heinemeier Hansson y Beche).

Posteriormente, el coche nº 13 era descalificado por tener modificaciones en la carrocería que no estaban contempladas en el reglamento y dejaba la tercera posición final para el Oreca 07 – Gibson LMP2 nº 37 de Jackie Chan DC Racing (Cheng, Gommendi y Brundle).

La épica remontada del coche ganador (desde la posición 54 hasta la victoria) no ha sido la única protagonizada por Porsche en las 24 Horas de Le Mans, pues ya en la edición de 1977, el Porsche 936 pilotado por Jacky Ickx, Jürgen Barth y Hurley Haywood obtuvo el triunfo tras remontar desde la posición 42.

Una vez más, la prueba de resistencia más exigente del planeta volvía a dejar constancia de un buen número de cifras, datos y anécdotas en las 24 Horas de Le Mans 2017:

– Porsche y Toyota llegaban a Le Mans con renovados sport prototipos de la categoría LMP1 (919 Hybrid y TS050 Hybrid respectivamente), ambos con propulsión híbrida (motores térmicos y eléctricos) y una potencia máxima que rondaba los 1.000 CV. Audi abandonaba la especialidad tras 18 años consecutivos en la prueba francesa.

– Kamui Kobayashi, al volante del Toyota TS050 Hybrid, marcaba la “pole position” más rápida realizada en el Circuito de La Sarthe hasta la fecha (3 m 14,791 s).

– Teniendo en cuenta que el mejor tiempo del Toyota TS050 Hybrid 2016 fue marcado también por Kamui Kobayashi (3 m 21,445 s), el evolucionado sport prototipo de Toyota era capaz de rodar 6,654 s más rápido que en la temporada anterior.

– El mejor tiempo obtenido por el Porsche 919 Hybrid en Le Mans 2017 lo realizaba Neel Jani (3 m 17,259 s), mientras que la “pole” obtenida por el piloto suizo en la edición 2016 era de 3 m 19,733 s, lo que hacía el nuevo modelo 2,474 s más rápido que el año anterior.

– El Porsche 919 Hybrid nº 2 ganador, pilotado por Earl Bamber (Nueva Zelanda), Timo Bernhard (Alemania) y Brendon Hartley (Nueva Zelanda) completó 367 vueltas (5.001,23 kilómetros), es decir 17 vueltas menos que en la edición 2016, donde el Porsche 919 Hybrid ganador recorrió 384 vueltas (5.233,54 km). El récord lo sigue manteniendo el Audi R15 TDI plus que ganó en 2010 (397 vueltas y 5.410,71 kilómetros).

– Por primera vez en la historia de las 24 Horas de Le Mans, dos sport prototipos de la categoría LMP2 (Oreca 07 – Gibson) acompañaban en el podio final al coche vencedor de la categoría LMP1 (Porsche 919 Hybrid).

– Debido al abandono de los distintos líderes y a las abundantes fases de velocidad reducida (a causa de los periodos de coche de seguridad y de zonas lentas), la distancia de carrera cubierta por el coche ganador fue 232 km más corta que en 2016.

– La velocidad media del Porsche 919 Hybrid vencedor fue de 208,2 km/h, después de perder 65 minutos adicionales en el garaje para cambiar el motor eléctrico delantero.

– El sport prototipo LMP1 ganador afrontó su liderato a 20 vueltas de finalizar la carrera.

– El mayor número de vueltas en cabeza de la prueba fue obra del Porsche gemelo nº 1, pilotado por Neel Jani (Suiza), André Lotterer (Alemania) y Nick Tandy (Gran Bretaña). Estuvo líder desde la vuelta 155 hasta la 318 incluida (00:45 a 11:09). Además, había ido primero otro par de vueltas al principio de la carrera, debido a los periodos de “pit stop”. En total, el Porsche 919 Hybrid nº 1 fue en cabeza 166 vueltas.

– En el momento del fallo en el motor del Porsche nº 1, era líder con un margen de 13 vueltas sobre sus inmediatos perseguidores.

– A lo largo de las 24 horas, la carrera vio tres periodos de coche de seguridad (15 vueltas) y 27 “slow zones” (“zonas lentas”), durante los cuales los pilotos tuvieron que reducir la velocidad a 80 km/h.

– Sólo durante 246 de las 367 vueltas que duró la carrera, los 13,629 kilómetros de longitud de la pista estuvieron con bandera verde en su integridad.

– El Porsche ganador entró en el “pit lane” un total de 29 veces, una de ellas para cumplir una penalización de “drive-through”. Incluyendo la parada larga que tuvo que realizar para sustituir el motor eléctrico delantero (65 minutos), el vehículo pasó una hora 38 minutos y 5,211 segundos en el “pit”.

– Los ganadores de la prueba utilizaron diez juegos de neumáticos “slick” y el coche se repostó en 28 ocasiones.

– La velocidad más alta alcanzada en la carrera por el Porsche 919 Hybrid ganador fue oficialmente de 334,9 km/h (Timo Bernhard en la vuelta 338).

– La distancia más larga cubierta por el coche ganador con un juego de neumáticos fue de 43 vueltas, de la 124 a la 167, con Earl Bamber al volante.

– Sólo una vuelta menos que esas hizo Bernhard en su último relevo, desde la 325 hasta la 367 que marcaba el final de carrera.

– Timo Bernhard fue claramente quien realizó la distancia mayor durante la carrera. Sumó en total 159 vueltas, por las 106 en las que Brendon Hartley estuvo al volante y las 102 de Earl Bamber.

– Antes de la prueba, el peso de Timo Bernhard, incluida ropa y casco, era de 65,0 kilogramos. Después de la carrera bajó a 63,8 kilogramos.

– El “pit stop” más rápido para el Equipo Porsche fue de 82,343 segundos, incluyendo cambio de neumáticos y piloto.

– La parada más rápida para repostar (depósito lleno) se hizo en 64,342 segundos, a las 22:14 horas.

– Los pilotos tenían 0,9 litros de bebida a bordo para cada relevo. La botella se cambiaba en cada parada para repostar.

– Se quitaron un total de 11 capas transparentes del parabrisas del coche ganador, para que tuviera siempre la mejor visibilidad posible.

– La temperatura ambiente más alta fue de 31,5 grados centígrados, justo un poco antes del final. Durante la noche, bajó a los 19 grados. La temperatura de la pista alcanzó su pico superior el sábado, con 39 grados centígrados. La temperatura más baja de la pista por la noche estuvo en 27 grados.

– Durante las 24 horas de carrera, el Porsche 919 Hybrid nº 2 ganador transmitió al “pit” un total de 25,2 gigabytes de datos, para que los ingenieros controlaran todos los parámetros mecánicos del coche.

– Las 24 Horas de Le Mans 2017 concentraron en el Circuito de La Sarthe a nada menos que 258.500 espectadores a lo largo de la prueba.

– Las 24 Horas de Le Mans suman una puntuación doble respecto a las ocho pruebas restantes de 6 Horas del Campeonato del Mundo de Resistencia “WEC 2017”.

– Si te apetece, puedes comparar dichos datos y cifras con los registrados en las 24 Horas de Le Mans 2013, Le Mans 2014, Le Mans 2015 y Le Mans 2016.