“Radiografía del automóvil” te presenta en esta ocasión una selección de dibujos que muestran al detalle los secretos internos de algunos de los exitosos Fórmula 1 desarrollados por Alfa Romeo a lo largo de su historia.
Los primeros modelos que te mostramos de las décadas de 1920, 1930 y 1940 no tenían realmente la denominación oficial de “Fórmula 1”, ya que esta competición comenzó a disputarse como tal a partir del Gran Premio de Silverstone de 1950.
No obstante, hemos incluido a modelos tan emblemáticos como el Afa Romeo P2 (140/155 CV), el Alfa Romeo P3 (220 CV), el Alfa Romeo 16C Bimotore (540 CV) o el Alfa Romeo Tipo 512 (340/500 CV) puesto que dichos modelos de Grand Prix fueron los verdaderos antecesores de la categoría, los coches más evolucionados, potentes y rápidos entre las competiciones existentes en la época (el Alfa Romeo P3 de 1932 fue el primer monoplaza de la historia de la competición).
La trayectoria de la marca italiana en el mundo de las carreras no puede ser más exitosa y es precisamente en los Grand Prix anteriores a la II Guerra Mundial y en los primeros años de la Fórmula 1 (a partir de 1950) donde sus coches obtuvieron los mayores éxitos, con legendarios pilotos como Tazio Nuvolari, Achille Varzi, Rudolf Caracciola, Luigi Fagioli, Giuseppe Farina, Louis Chiron o Juan Manuel Fangio a los mandos de los bólidos de Alfa Romeo.
Los Alfa Romeo 158 “Alfetta” (355 CV) dominaron la primera temporada del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 (pilotados por Farina, Fagioli y Fangio), alzándose con el título Giuseppe Farina, mientras que Juan Manuel Fangio obtenía la primera de sus cinco coronas de Campeón del Mundo de Fórmula 1 en 1951, a los mandos de un Alfa Romeo 159 “Alfetta” (430 CV).
Después de tan arrollador éxito, Alfa Romeo decidía abandonar las carreras de Fórmula 1 y no sería hasta la década de 1970 cuando volvería a competir oficialmente en la máxima categoría. Inicialmente se encargó de proporcionar motores 3.0 V8 a monoplazas fabricados por McLaren, March y un potente propulsor bóxer de doce cilindros para los Brabham BT45/BT46.
En la temporada de 1979, Alfa Romeo irrumpía oficialmente en el Mundial de F1 con su Alfa Romeo 177, un monoplaza desarrollado por los ingenieros de Autodelta (el departamento de competición de la marca) que montaba el motor 3.0 de 12 cilindros bóxer (520 CV a 12.000 rpm). A finales de ese mismo año, debutaba también el Alfa Romeo 179 (con nuevo motor 3.0 V12 de 530 CV), siendo pilotado durante toda la temporada 1980 por Bruno Giacomelli y Vittorio Brambilla.
Diferentes evoluciones del Alfa Romeo 179 serían empleadas a lo largo de las temporadas 1980 y 1981 (179B, 179 C y 179 D), mientras que un nuevo Alfa Romeo 182 llegaría para el campeonato de 1982 con el motor 3.0 V12 potenciado hasta 540 CV. Andrea De Cesaris marcaba la “pole position” en el trazado urbano de Long Beach y obtenía el tercer puesto en el podio del GP de Mónaco al volante del Alfa Romeo 182, del que se llegó a probar una versión 182T con motor 1.5 V8 Turbo (640 CV) durante los entrenamientos del GP de Italia de 1982, aunque finalmente no se empleó en carrera.
Dicho motor Turbo se introduciría definitivamente en el Alfa Romeo 183T de la temporada 1983, pilotado por Mauro Baldi y Andrea De Cesaris (que acabaría segundo en los Grandes Premios de Alemania y Sudáfrica). Pero los problemas financieros de la marca italiana estaban afectando también a su programa deportivo y este monoplaza ya no había sido diseñado por Autodelta, sino por el Ingeniero Jefe de Euroracing, Gérard Ducarouge.
El Alfa Romeo 184T del año 1984 alcanzaba ya los 680 CV a 10.700 rpm, pero se mostró poco fiable a lo largo de la temporada y padecía un consumo excesivo que le condicionó mucho en los distintos Grandes Premios (una nueva norma había limitado los depósitos de combustible a 220 litros).
El estreno del Alfa Romeo 185T en 1985 vino acompañado de mejoras en el motor 1.5 V8 Turbo, que ahora alcanzaba los 780 CV a 10.200 rpm. Pero su comportamiento era tan desastroso que acabaron retornando al chasis del año anterior (con la denominación 184TB) a mitad de temporada. Esta fue la última campaña de Alfa Romeo en la Fórmula 1, aunque continuó participando como proveedora de motores hasta 1987.
Ahora disfruta al detalle con esta selección de radiografías de los Alfa Romeo Fórmula 1.
