De los más de doscientos modelos construidos por Ferrari a lo largo de sus siete décadas de historia, la marca italiana considera como “Sport Prototypes” prácticamente la mitad de ellos. Dichos “Prototipos Deportivos” suponen la esencia propia de Ferrari, fabricante de esos coches de ensueño modificados para competir o desarrollados exclusivamente para las carreras.
La historia de Ferrari ha estado ligada al mundo de la competición desde antes, incluso, de que Enzo Ferrari creara su propia marca de coches. Pero, la mayor parte de las personas relacionan los éxitos de Ferrari con las carreras de Fórmula 1 (es el equipo más longevo en la especialidad) y no podemos olvidar el paso de la marca italiana por otra modalidad tan excitante como las pruebas de resistencia.
De hecho, el primer coche fabricado con el escudo de Ferrari fue el Ferrari 125 S (1947), un biplaza desarrollado para la competición que llevaba un motor V12 de 1.497 cm3 con 118 CV a 6.800 rpm (desarrollado por Gioachino Colombo). Según el propio Enzo Ferrari, su debut en el circuito de Piacenza (Italia) fue un “fracaso prometedor”. En aquella prueba tuvo que abandonar por problemas en la bomba de la gasolina cuando iba liderando la carrera, aunque en los cuatro meses siguientes volvió a los circuitos en 13 ocasiones y obtuvo la victoria en seis de esas carreras.
Ganador absoluto de las 24 Horas de Le Mans en nueve ocasiones (entre 1949 y 1965), fue precisamente en la década de 1950, 1960 y 1970 cuando Ferrari desarrolló algunos de los Sport Prototipos más rápidos y eficaces del momento, victoriosas obras de arte en movimiento que todavía hoy nos deslumbran por su belleza.
El Campeonato del Mundo de Resistencia dio comienzo en 1953 y se prolongó en el tiempo hasta la temporada de 1992, para volver a escena en 2010 como Copa Intercontinental de Le Mans “ILMC” y convertirse de nuevo en Mundial de Resistencia “WEC” (“World Endurance Championship”) a partir de 2012.
Ferrari fue el campeón en aquella primera temporada gracias a los Ferrari 340 MM (280 CV a 6.600 rpm) y Ferrari 375 MM Berlinetta Competizione (340 CV a 7.000 rpm), logrando posteriormente el título absoluto de marcas en otras doce ocasiones más (entre 1953 y 1971).
En sus orígenes, el Campeonato del Mundo de Resistencia se corría en algunos improvisados circuitos creados mediante carreteras públicas cerradas al tráfico (Mille Miglia, Targa Florio o la Carrera Panamericana) y ya en la década de 1960 se añadieron otras agotadoras pruebas como las 24 Horas de Daytona (EEUU) o las 12 Horas de Reims.
En aquel 1953 ya lejano, cuando todavía el sexo era seguro y las carreras estaban planteadas para verdaderos hombres, el calendario se había configurado con siete duras pruebas de resistencia: 12 Horas de Sebring (EEUU), Mille Miglia de Brescia (Italia), 24 Horas de Le Mans (Francia), 24 Horas de Spa (Bélgica), 1.000 Km de Nürburgring (Alemania), el RAC Tourist Trophy de Dundrod (Irlanda del Norte) y la Carrera Panamericana (Méjico).
En todos aquellos circuitos corrieron y vencieron coches tan emblemáticos como el Ferrari 500 Mondial (1953), Ferrari 735 LM (1955), Ferrari 290 MM (1956), el Ferrari 860 Monza (1956) con motor V4 3.4 de 280 CV, Ferrari 500 TRC (1957), el Ferrari 250 Testa Rossa (1957) con motor V12 3.0 de 300 CV o el Ferrari Dino 246 S (1960), para dar paso en las siguientes décadas a otros espectaculares prototipos deportivos de los que hablaremos en la segunda entrega de “Radiografías Ferrari Sport Prototipos”.
Y, ahora, disfruta de esta selección de radiografías que te ofrecemos de los Ferrari Sport Prototipos hasta 1960.
