El Porsche 356 fue el primer modelo fabricado por Porsche y se comercializó entre los años 1948 y 1965. Tomando como base un chasis derivado del Volkswagen Tipo 1 (Escarabajo), Ferdinand Porsche quiso desarrollar una versión deportiva que también tenía un motor bóxer situado en el vano trasero y un habitáculo de cuatro plazas (2+2) en la carrocería Coupé y de dos plazas en la carrocería Speedster (descapotable).
Conocido como “Proyecto nº 356” en su fase de desarrollo, el primer Porsche 356 acabó tomando la misma denominación y contaba con muchos elementos mecánicos heredados del modelo de Volkswagen, aunque convenientemente evolucionados para mejorar sus cualidades dinámicas y prestaciones. Su primer motor, de cuatro cilindros bóxer y 1.100 centímetros cúbicos, estaba refrigerado por aire y desarrollaba una potencia de 40 CV.
A lo largo de su etapa comercial, el Porsche 356 (1948 – 1955) fue evolucionando en nuevas variantes que dieron paso al Porsche 356A (1955 1959), Porsche 356B (1959 – 1963) y Porsche 356C (1963 – 1965), con motores (siempre bóxer de cuatro cilindros) de 1.100 cm³ (40 CV), 1.300 (44 CV), 1.300 S (60 CV), 1.500 (60 CV), 1.500 S (70 CV), 1.500 GS Carrera (100 CV), 1.500 GS Carrera GT (110 CV), 1.600 (60 CV), 1.600 S (75 CV), 1.600 SC (95 CV), 1.600 GS Carrera (105 CV), 1.600 GS Carrera GT (115 CV) y 1.600 Carrera 2 (130 CV).
El Porsche 356 comenzó pronto a forjar la historia de la marca en competición, con exitosos triunfos en carreras de circuito y rally, participando en pruebas míticas como las 24 Horas de Le Mans, la Carrera Panamericana, la Mille Miglia o la Targa Florio.
El deportivo de Porsche sirvió también como base para que Carlo Abarth desarrollara una evolucionada versión de competición (bajo petición expresa de “Ferry” Porsche). El Porsche 356B 1600 GS Carrera GT/L Abarth Coupe (1960) contaba con una carrocería de aluminio diseñada por Franco Scaglione, que conseguía reducir el peso final hasta los 870 kg y optimizaba la aerodinámica, mientras que su motor 1.600 GS de cárter seco alcanzaba los 115 CV a 6.500 rpm.
Antes de finalizar la etapa comercial del Porsche 356, la marca alemana iba a presentar su icónico Porsche 911, durante el Salón de Frankfurt de 1963. Denominado inicialmente como Porsche 901, la marca alemana tuvo que cambiar el nombre a causa de una demanda realizada por Peugeot, reclamando dicha nomenclatura para sus modelos.
La primera generación del Porsche 911 (Serie 901) presentaba una distribución mecánica similar al Porsche 356 que sustituía (con el motor situado por detrás del eje trasero), pero recibía una carrocería de mayor tamaño, una línea más estilizada y nuevos motores bóxer de seis cilindros.
Los modelos de la Serie 901 se comercializaron entre 1964 y 1973, con carrocería Coupé y una novedosa variante Targa (con techo desmontable y arco de seguridad) ejerciendo de modelo descapotable.
El primer Porsche 911 2.0 llevaba un motor bóxer 2.0 con 130 CV de potencia a 6.100 rpm, para introducir con el paso de los años nuevas versiones como el Porsche 911 S 2.0 (160 CV), Porsche 911 T 2.0 (110 CV), Porsche 911 L 2.0 (130 CV), Porsche 911 E 2.0 (140 CV), Porsche 911 T 2.2 (125 CV), Porsche 911 E 2.2 (155 CV), Porsche 911 S 2.2 (180 CV), Porsche 911 T 2.4 (130 CV), Porsche 911 E 2.4 (165 CV), Porsche 911 S 2.4 (190 CV), Porsche 911 R 2.0 (210 CV) y Porsche 911 RS 2.7 Carrera (210 CV).
También se vendió una versión más económica, denominada Porsche 912 (1965 – 1969), que exteriormente era prácticamente idéntica al Porsche 911, pero tenía un motor 1.600 de cuatro cilindros bóxer y 90 CV, heredado del Porsche 356 1600 SC (aunque rebajado 5 CV en potencia).
El Porsche 911 no podía faltar a la cita con el mundo de la competición, mostrando rápidamente sus cualidades ganadoras entre los vehículos de Gran Turismo, para dar inicio a un palmarés de victorias inigualado hasta la fecha por ningún otro modelo deportivo, tanto en rallyes como en circuitos.
Quedaron así para el recuerdo versiones de competición como el Porsche 911 RSR 2.8 (330 CV) o el imponente Porsche 911 RSR 2.1 Turbo (500 CV), uno de los modelos que sirvió como laboratorio de desarrollo para acabar sacando al mercado el primer Porsche 911 Turbo 3.0 (260 CV), perteneciente ya a la segunda generación de los 911 (Serie G).
Y, ahora, disfruta de esta selección de radiografías que te ofrecemos de los Porsche 356 y los Porsche 911 (Serie 901).
